在测试过程中，倒车雷达在1.5m处可感应到后方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.2m。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，测试车辆的后雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值略有差距。前驻车雷达最远可在1m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.2m，与测试经验值同样有所差距。

　　测试车辆搭载了可模拟出3D模型的360度全景影像系统， 整体画面清晰度和分辨率表现较好。此外，其还支持随动倒车轨迹、以及多角度切换等功能，可以较好地满足日常泊车时的基本场景所需。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，由于配有整体主动转向系统，测试车辆原地掉头的最小路面宽度为10.8m，处于同级别平均水平，并优于老款车型。

　　车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。测试车辆所有车门上方均配备拉手，实用性表现很好。

　　总结：

　　通过本次实用性测评我们不难发现，2023款宝马X7的综合表现较为出色，尤其是前方视野、左/右侧外后视镜视野以及前排、第二排座椅功能、后备厢开口以及等方面，较老款车型有所进步，并均优于大部分同级别车型。不过，在测试中我们也发现有一些有待改进的地方，如门槛离地高度较高、人机交互系统反应较慢、后方视野盲区较大等。综合来看，2023款宝马X7的整体实用性表现符合预期，近期有购买需求的消费者可以重点关注。