2023款吉利博越COOL全系标配1.5T发动机，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。起步阶段，或许是为了对双离合变速箱进行保护，能感觉到结合速度略有延迟，但此时发动机的转速已经开始攀升，这就导致起步阶段会有轻微闯动，即便调到经济模式或者精细控制油门也只能做到缓解，无法根除。好在发动机的动力储备很足，变速箱在行驶过程中的换挡动作会变得比较轻微，舒适性得到保障。

　　制动系统方面，刹车踏板初段存在小幅虚位，并不是很明显。制动力整体释放线性自然，很容易掌握。

　　转向力度支持多种力度可调，个人推荐轻柔或者标准模式，前者所带来轻盈感在城市中挪车很轻松，而后者在中高速行驶时能够提供适度的稳定性。而稳重模式则有太浓的电子味，对于操控的增益并不大，加上这台车本就偏向家用的转向设定，显然与轻快的驾驶风格更合拍。

　　底盘调校整体偏软，舒适性的取向明显。路面信息的传递不是很清晰，对于细碎颠簸过滤较为充分，并且纵向弹跳抑制也很到位。

　　此次的测试车配备了主/被动安全系统以及L2级辅助驾驶，支持全速自适应巡航，开启后自动加速和减速的力度适宜，并且跟车距离支持多档调节，不过即便是最近档位与前车间距还是稍远，正常巡航状态容易被其他社会车辆加塞。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，2023款吉利博越COOL在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平整体表现出色，但个别细节处还有精进的空间。在主观感受层面，出色的外观和内饰为其加分不少，同时丰富的配置与功能虽然值得肯定，但在操作方式上应该以人为本，更注重便利性，只是一味模仿纯电动车型上激进的集成式设计或许并不是“良方”。此外，动力储备和底盘滤震也达到了同级别的主流水平，要是能将起步阶段的闯动进行优化就更完美了。综合来看，2023款吉利博越COOL的商品性表现在测试过的同级别车型中处于平均水平。