阳光明媚，风和日丽，6月的北京正式开启酷暑天气。燥热的温度也不能抵挡我们体验昊铂Hyper GT的脚步。超酷旋翼门+风隐尾翼，以及后驱部分和运动化的调校，还是非常吸引我们的。

　　同时官方针对此次试驾路线也进行了特殊设计，不仅有拥堵的城区，同样也有顺畅的快速路，让我们能够全面的体验到昊铂Hyper GT的综合品质。

　　#静态：“跑”味儿足，不忘根本。

　　初次接近昊铂Hyper GT，给我的感觉是足够炫酷，足够个性。同时，体验过后的感觉是，并没有忘记根本，很多地方兼顾到了日常用车的实用性。

　　从官方的介绍能够看的出来，埃安对这款车型的期待还是很大的。主题是“年少有为”，同时拥有极低的风阻系数、后驱布局、激光雷达，以及比利时著名音响品牌Premium的23扬声器加持，亮点还是很足的。

　　下面就从个人体验部分一一来了解一下，首先是风阻系数部分，昊铂Hyper GT官方风阻系数进入2字头，达到0.197Cd。这个风阻熟悉是真的低，而且在同级中还是鲜有对手的。就拿我们熟知的，且大家都比较认可的几个车型距离，近似水滴造型的EQS风阻系数达到0.20，而小一号的EQE风阻系数为0.22，这两款车型的尺寸和定位都是要高于昊铂Hyper GT的。此外，同样以低风阻系数为主设计语言的Model 3最低风阻系数也才0.23，智己L7风阻系数是0.218。所以，综合以上这些在风阻设计上非常用力的车型，昊铂Hyper GT的0.197超低风阻是不是足够优秀了。

　　再者便是设计比例与细节，从官网展示图片来看，昊铂Hyper GT还是非常有“跑”味儿的。但近距离体验到实车发现，还是有一定的差距。首先就是整车的厚重感会更足一些，且由于车宽仅为1885mm，所以使得车辆并未那种低趴的极致感。当然，这些是为了兼顾日常用车的便利性，以及车内头部空间的宽敞度。实际体验中也确实如此，驾驶昊铂Hyper GT还是非常轻松的，停车入位同样如此。

　　但是，通过前低后高的设计，以及圆润的线条，还是能够感受到车辆的运动感。如前封闭式中网底部的进气设计为主动式，车辆可根据需求自动选择打开或关闭。前唇两侧的通风口设计并不是装饰，而是具备梳理气流的作用。运动化轮毂也采用低风阻设计，通过流畅的车顶线条，以及车尾底部扩散器和风隐尾翼设计，在运动感和性能氛围上，昊铂Hyper GT拿捏还是很到位的。

　　要说最炫酷的装备，自然就是旋翼门设计了。打开前排车门，向上自动悬起，就停在那儿，就感觉很酷。同时细节上，官方也考虑到了日常使用，车门处设计有传感器，可避免剐蹭（如果雷达能够采用隐藏式就更好了）。开门宽度为573mm，与常规侧拉车门开启后空间相近。开启车门最高为1802mm，同时开门时车门玻璃也会降至最低，避免磕碰到高处，这一点还是很贴心的。

　　当然，我本人选择的话，还是会选择常规车门。毕竟，考虑到故障率，以及后期可能存在的维护成本，个人觉得常规车门设计会更省心。

　　作为2023年即将上市的新车，智能化体验自然不必怀疑。悬浮式大尺寸多媒体屏幕，无论是UI设计，还是触控反馈，以及语音控制的效率，都是目前的主流水准。整个中控也采用极简设计风格，视觉上还是非常干净和清新的。特别是前置的仪表设计，兼顾了HUD的功能，查看数据比较便利。个人一直不是很喜欢的，就是车内省去大部分实体按键，昊铂Hyper GT同样也是如此，就连后视镜调校也需要通过方向盘两侧的按钮，好在语音比较好用可直接调出调节菜单。

　　多说一句，顶置液晶仪表虽然方便观察数据，同时拥有较多的界面可选。但由于底色采用黑色，导致在某些时间段，反光较为强烈。如果后期升级为全贴合工艺，或者将仪表UI调整为浅色背景，与自动大灯进行联动，白天使用体验就更好了。

　　实用性部分不必担心，怀挡设计让岛台区域有许多的储物空间，屏幕下方区域可放置两部手机，且支持无线充电以及散热。后方则是杯架与扶手箱，空间足够宽敞，底部也进行掏空处理，可放置抽纸等物品。门板同样如此，空间足够宽敞。让我比较欣慰的是，车窗控制按键是实体了，前后推按即可实现车窗的升降，虽然与常规操作方式稍有不同，但还是非常的好用。

　　空间不必担心，作为一款轴距达到2920mm的中大型纯电轿车，昊铂Hyper GT的乘坐空间表现还是很不错的。虽然是纯电动车型，还是后驱布局，但车内前后排空间还是非常宽敞的，加之全景天幕的搭载，头部和腿部空间都相对宽裕。中央过道全平的设计，即便后排满载也能保证乘客的舒适度。

　　同时，后排空间相对规整，加之后排座椅支持分割放倒，拓展性表现不错。遗憾的是，由于试驾车型并不是量产车，所有后备厢取电口、挂钩等设备不足，且仅有顶部的卤素光源，后期正式量产如能增加这些设备就更好了。再者便是，如果有不常用的设备，且需要放在车内备用，那么昊铂Hyper GT还提供一个空间尚可的前备箱以供使用。