进入smart精灵#3的车内，整个座舱和smart精灵#1基本保持一致，内饰用料讲究，整体呈运动时尚的风格。12.8英寸悬浮式中控屏、多方位64色氛围灯、三涡轮式空调出风口、镀铬金属质感装饰等都在营造舱内的豪华感。中央的T型台还引入了德国进口的渐变色碳纤面板，内饰的质感得到了进一步的提高。

　　车机软件采用smart自研最新的smart OS系统，新版本将与精灵#3同步上市，采用全新“猎豹”形象的Avatar精灵助手，好像时刻在提醒:它是一台能跑飞快的SUV。精灵#3搭载双电机智能四驱系统，峰值总功率315kW，最高时速可达180km/h。高配车型还搭配smart Pilot Assist智驾辅助系统，拥有LDW车道偏离预警、ALCA自动变道辅助、ELKA车道紧急保持辅助等功能。

　　这次的试驾不但安排了普通的道路试驾，为了让大家能更深入了解smart精灵#3的技术及驾控，还专程前往广东国际赛车场开展了零百加速、麋鹿测试以及整圈赛道驾控体验。

　　赛道零百加速测试采用了BRABUS版本的车型，首先打开运动模式，然后点击屏幕里的弹射模式，接着先踩下刹车，再把油门同时踩下，待系统检测如方向盘是否回正等相关安全事项后便会发出倒计时的声音，快速松开刹车，此时车辆就会成功弹射。我第一次测试车辆的弹射过程，车辆如箭一般飞了出去，此时大脑处于短暂缺血而引起了眩晕感，最终我以3.65秒完成了这次的测试，体验了真正意义上的速度与激情。不过，心脏不好的朋友绝对不建议尝试。

　　麋鹿测试以及整圈赛道试驾过程，精灵#3的方向盘转向精准无虚位，急打方向时车身的姿态也保持良好，没有明显的侧倾现象，急加速、刹车时车头没有过大的抬头或点头现象，5.5m的最小转弯半径使得这辆车在赛道上表现十分敏捷，整体底盘及悬架表现优良。

　　虽然smart精灵#3定位是一台轿跑SUV，但驾驶起来几乎感觉不到它和轿跑的区别。SUV定位的它，车辆重心高度仅为518mm，做到了一般轿车的重心高度（500-600mm）水平。smart精灵#3既拥有SUV通过性又具备了轿车水平的低重心，这就是它在赛道上开起来非常稳健的一个重要原因。

　　除此之外，刹车距离也是考验一台性能车表现的重要参数。smart精灵#3赛道试驾时的急起急停都能如我意，它的刹车性能较为出众。这次我们没有做相关的刹车距离实测，高配车型官方给到的数据：时速100-0km/h的制动距离少于35m，这样的表现，即使在赛道里狂飙也能给到驾驶员足够的信心。

　　经过一天的新车体验，最后聊聊smart精灵#3的试驾感受：赛道里，它的稳定性和操控性都比较出色，加速和刹车反应迅速，转弯时其稳定性和抓地力都很强。高速上，得益于双电机动力系统（最大总功率315kW）加持，超车轻松，加速表现较好。smart精灵#3可以通过前电机离合技术实单后驱模式，将更加节能，以保证车辆的续航水平。

　　结语：smart精灵#3麋鹿测试成绩达到了82.7km/h，走的正是高端精品性能车路线，它还把原本只有轿跑才具备的性能操控成功加持在一台全新的轿跑SUV身上。我相信只要坚持以“质”取胜的企业或品牌都将在新能源这条赛道里，笑到最后！