绝对领先的性能

　　精灵#3提供两种不同的动力系统，单电机车型最大功率为200kW，零百加速5.7秒。作为一辆更运动的精灵，精灵#3的双电机下放到了非BRABUS车型上，Pulse版车型也搭载双电机，最大功率为315kW，仅需3.6秒便可完成零百加速。

　　虽然人们总说电动车的加速不值钱，但3.6秒的加速也不是随随便便可以达到的，这在电动车里也算是极快的成绩了，比大部分30万级四驱双电机运动轿车还要快，红绿灯前秒掉路上99.99%的车不成问题。

　　本次试驾的精灵#3 Pulse双电机版有四种驾驶模式，分别是经济、舒适、运动和BRABUS。前两种模式下，车辆默认使用后驱电机，在特殊情况下如全力加速、长时间爬坡的时候，也会自动切换为四驱。

　　和大部分电动车的加速体感不同，精灵#3的最强推背感并不是在起步电门完全踩下的时候就瞬间爆发，而是在约不到1秒后，时速达到30-40左右才会突然表现出来，此时的加速度带来非常强烈的推背感，非常刺激。

　　在BRABUS模式下，电门的响应极其迅猛，稍微一碰便会弹射出去，即使时速到了100以上，543N·m的扭矩也能让动力瞬间迸发，轻松把车推向120kph。

　　而后驱单电机版的5.7秒也绝对称不上等闲之辈，在2.0T燃油车里也算是高性能的一档了，日常使用绰绰有余。

　　转向方面，在赛道试驾时，也能感受到转向手感调教的细腻，操控非常跟手直接，没有大部分新时代车型所谓的“电子味”。

　　精灵#3的悬挂采用前麦弗逊后多连杆的结构，是这个级别的标准配置。虽然有一身巨力，但精灵#3并不想做一辆硬邦邦的性能车，底盘还是保留了较多的舒适性，柔韧且富有支撑，是一种偏向运动的舒适取向。

　　在抑制过弯侧倾以及大的抛跳时，悬挂表现很柔韧，支撑性十足。而面对路面的细小信息，例如小接缝和小凸起，底盘也会忠实地还原给驾驶者，不过你也能很明显地感受到，这些震动已经被很大程度地过滤了，细腻而充满高级感。

　　总结

　　精灵#3自身的产品力真的没什么可挑剔的，传承了老smart的精致与个性，又以最新的三电技术，带来优秀的驾控乘坐体验。关于精灵#1此前富有争议的地方，品牌也听取了用户反馈，smart精灵#3将取消订阅模式，且smart精灵#3将全系标配前排座椅加热。要不是半路杀出个极氪X实在强的离谱，不然真没什么可以威胁到它的。

　　不过在吉利集团，下克上的例子也不少了，例如领克01和03，在星越L和星瑞的压力下也照样能卖得不错，证明个性与品牌现在依旧是一个充分的选车理由。