动力：双电机四驱 强劲爽朗

　　动力方面，我们试驾的这台纯电版车型采用了前置＋后置双电机四驱的布局，出于MPV的使用场景和能耗考虑，性能参数中规中矩，电动机总功率275kW，电动机总扭矩470N·m。续航部分，试驾车型配备了103.36kWh的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC工况下能实现600km的纯电续航，跨城使用也完全可以满足。另外，这台车型还创新配备了两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率达到了166kW，15分钟可补充续航230km。

　　腾势D9看上去似乎很大很笨重，但实际上身姿轻盈，在双电机的加持下，初上手就能让人感受到十足的轻快感。以往，我们开燃油MPV，要留出时间等转速攀升才有底气去变道超车，如今随时一脚“地板电”，就能感受到如炮弹出膛一般的加速感，这样动力响应，也给了我在城市环路上肆意超越慢车的底气，确实是大力出奇迹了。

　　ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式再加上普通和较大两种动能回收模式，可以让驾驶员自由组合出更适合自身习惯的设定。其实中间值的NORMAL个人感受都有些“蹿”，ECO＋普通动能回收模式是我认为最适合日常的组合，加速踏板不鸡贼，循序渐进的动力输出也确保了平顺度。

　　轻快是一方面，但腾势D9的尺寸是真的大，所以在做一些快速变道、过急弯动作时，车身的回摆反应还是非常明显的，后排乘客也十分容易被晃晕车，安安稳稳驾驶，才是这台车的正确打开方式，相信也没有人去追求MPV的操控上限。

　　滤振部分的高级感十足，我们试驾的这台顶配车型配备了Disus-C电控主动悬架，路面上的细碎颠簸几乎都被悬架和厚实的座椅过滤熨平，车内人员基本没有明显感知。而面对减速带这样的较大振动，悬架化解得非常柔和，而且拉得住、收得快，基本没有抛跳感，舒适性体验对得起它的高端定位。