内饰设计方面，C 350 eL就真的和燃油版C级完全一致了，不得不称赞这代新C级的内饰真是漂亮，从科技感到豪华感营造的非常到位，和大哥S级的相似度99.9%，别说是小姐姐了，我坐在车里都想拍张照合个影发个朋友圈“凡尔赛”一把。

　　与奔驰S级（参数丨图片）同款方向盘采用了全触摸操作，滑动的感受和灵敏度不错，基本没有延时，用起来很顺手同时满足感也是爆棚，方向盘两侧握起来手感有些略微偏粗，但也无伤大雅。

　　无论是12.3英寸的全液晶仪表，还是11.9英寸的竖状显示屏。分辨率和显示效果都没得挑，能感受到一份属于奔驰独有的细腻感，功能方面自然也是囊括了日常所需，第二代MBUX车机交互系统也引入进来，作为新能源车型，屏幕内还增加了关于充电、能耗、能量流等专属信息的显示。

　　动力方面自然是此次体验的重点，C 350 eL搭载由动力系统方面，奔驰C 350 eL将搭载由代号M254 920的2.0T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机最大功率150kW（204马力），电动机总功率95kW（129马力），系统综合功率230kW（313马力），峰值总扭矩为440N·m，与其匹配的是9挡手自一体变速箱。

　　电池方面相比上代简直可以用翻天覆地来形容，上代车型的锂离子电池容量仅仅为6.2kWh，WLTC纯电续航里程仅有31km，可能连日常通勤单程都无法满足，而全新车型采用三元锂电池组，容量达到了25.4kWh，WLTC纯电续航里程为105km，这才对嘛，此外WLTC综合油耗为1.27L/100km，最低荷电状态油耗为6.46L/100km。

　　C350 eL提供五种驾驶模式，保持蓄电池电量模式时发动机除了驱动车辆外还要负责给电池补能，当然这种情况下油耗肯定低不了，其他几个模式都是顾名思义了。

　　我们从拍摄点到试驾场地这段路程一共32km，采用混动模式（仪表右下方的H即代表）一路平稳驾驶并没有深踩油门，到达目的地时惊讶的发现油耗竟然是零！无论是纯电模式还是混动模式，只要电池电量够的话（这个百分比暂不清楚），C 350 eL的这套系统会优先采用纯电的方式驱动车辆，开起来安静平稳还能降低成本。105km的标定纯电续航真实情况下估计要打个八折。

　　除了前面提到的B模式外，还有两种情况下发动机会介入，一种是地板油的那种急加速，而另一种则是运动模式，而且运动模式下发动机也是会一直介入的，整体表现会变的激进很多，转速攀升和油门线响应明显灵敏了很多，尤其是加速前段明显能感到动力迫不及待的想涌出来。

　　底盘调教的十分紧致，避震依旧保持了较为硬朗的调教风格，路面上的颠簸经过处理后有选择的传递到车内，在保证舒适的大前提下，清晰的路感有助于更好的操控。

　　刹车的表现有些意外，燃油版上为人诟病的“前段偏软”设定没有得到调整，踩过三分之一时，车辆的制动力施加才会让你觉得线性且够用。

　　车内的静谧性表现不错，通过控制噪音传递路径来减少噪音增加，在高速行驶下车内的NVH也表现让人满意，符合一台豪华轿车应有的水准。

　　在弥补纯电续航不足并且售价大幅度下调后，这代的奔驰C 350 eL变得更有诚意，可油可电的工作模式可以既能让你在拥堵路段降本节能，又可以在需要远行时无需考虑里程的焦虑，加上奔驰品牌自带的光环，对于追求品质注重环保的年轻人来说，真的不失为一个好选择，哦对了据说C 350 eL目前在经销商处有不小幅度的优惠，最终成交价或许与C 260 L十分接近了，心动的朋友不妨行动起来吧。