来到场地，我们的测试车也从后驱版变成了双电机四驱版，综合最大功率405kW，峰值扭矩可达717N·m，官方给出的0-100km/h加速时间仅为3.9s，这跑车一样的成绩出现在一辆中大型SUV上，确实有些令人咋舌。百公里加速3.9s是什么样的概念呢？同为中大型SUV的性能车型宝马X5 M，百公里加速成绩同样为3.9s。

　　当把驾驶模式调整到“弹射”，双腔空气悬架会主动将车身高度降低，并且电动机的电控束缚也全部解禁，一切都为了接下来短短几秒的一次全力加速。全力踩下加速踏板，动力喷涌而出所带来的强大加速G值会瞬间产生眩晕感，并且随着加速过程的持续，这种比推背感还要刺激的眩晕感也会一直相伴。跑车般的加速体验，确实令人上瘾。

　　而到了接下来的麋鹿测试和绕桩项目，小鹏G9的表现就不像加速感受那般令人惊叹了。整个过程能感觉到车内的侧倾幅度被控制得很好，幅度不大，但车身响应速度并不算快，胜在易于掌控，难谈操控乐趣。

　　对于城市驾驶来说，操控如此硕大的一辆车在“车河”中穿梭，确实有个轻盈的转向会更惬意，即便是女性驾驶者也不会觉得小鹏G9开着累。但如果放在操控上，这就称不上加分项了。电子味太浓导致缺失了大部分路感，沟通感不足的问题再次出现。很明显，小鹏G9的整体操控调校更适合普通家庭用户，但在双电机四驱版上，舒适好开的风格与如此强大的动力储备相搭，似乎显得有点“人格分裂”了。