#动态：舒适性不输ES

　　相信从标题也能看出，个人对锐程PLUS的行驶品质有着很高的评价。这主要是因为在试驾体验当中，我们在城镇道路遇到了特殊路况后，整车底盘表现出的淡定感让我非常惊讶。

　　不过，在详细说明这次体验之前，还是依照常规说一下锐程PLUS的动力参与以及底盘硬件。动力上，锐程PLUS搭载长安蓝鲸新一代NE 1.5T发动机，最大马力达到188Ps，峰值扭矩为300N·m，传动系统则匹配7速湿式双离合变速器。这台发动机由长安集全球资源基于先进的模块化顶层设计，历时4年打造，能够全面满足下一代排放、油耗的法规标准。且能够通过模块之间的不同变化，完美融合不同的动力形式，如混动、插混等。该发动机拥有双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮、AGILE敏捷高效超净燃烧系统等。可以说，长安这台1.5T发动机，使用了长安品牌目前最高科技技术打造，并且可加注92号汽油，经过市场多年多年验证，品质、动力、可靠性毋庸置疑。

　　锐程PLUS在动力输出特性上，整体表现以平顺、优雅为主，给人的感觉类似我们熟知的大排量NA的感觉。从起步加速至常规速度，整车给人的感觉就是平顺。虽然排量仅为1.5，但由于动力数据不错，在加速过程中能够给驾驶者源源不断的动力输出，就日常驾驶而言，这套动力能够满足日常驾驶需求。

　　同时，双离合变速器兢兢业业，只要不拿这套动力去跑赛道，无论是日常使用，还是偶尔激烈驾驶，这台变速器都不会让人失望。我们也刻意体验了拥堵路况，或者激烈驾驶下变速器的反馈，基本没有出现顿挫的情况。激烈驾驶深踩油门时，虽然也会有短暂的迟疑，但依然能在最快时间内完成降挡，这套动力表现还是非常不错的。

　　底盘悬架表现则是让我印象深刻，就如动态部分开头说到的那样。在城镇那种非沥青铺装道路上，总是会出现各种意外情况，比如突然出现的大坑，或者水泥路面被压碎挤压后形成的凸起等。而我们在试驾中便遇到了这种路况，以正常50-60km/h的速度行驶，在不减速的情况下，锐程PLUS底盘轻松化解了复杂路况带来的不安定感。悬架同样采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，但锐程PLUS则是以舒适性为主，除在面对较大起伏或坑洼时能够及时化解颠簸外，对于路面细碎震动同样处理到位，并不会打扰到车内用户的驾乘体验。虽然在通过减速带或坑洼路面时，整体感稍逊于欧系车，但这个底盘调校表现已经完全碾压ES，毕竟ES在烂路上那种“松散”的行驶表现，实在是让人印象深刻。

　　转向系统同样也是非常轻快的，虽然拥有3种力度可选，并且转向力度可以根据经济、舒适、运动3种驾驶模式进行联动，但整体来说，还是非常轻快的，与整个底盘的调校风格较为统一。需要一定时间适应的就是刹车系统了，整个刹车系统的制动力度很足，不用担心。需要适应的是，制动踏板行程较短，同时制动踏板处于偏硬的类型，与美系产品较为相似。不过，适应之后还是很好用的，只需要轻微力度便能完成减速跟车或刹停的动作。

　　智能驾驶辅助能力部分，长安品牌是中国品牌中较早开始研发ADAS系统的品牌之一，很早年前就具备长距离辅助行驶的能力。锐程PLUS同样搭载IACC集成式自适应续航以及车道保持等一系列驾驶辅助系统，锐程PLUS也完全具备L2+级辅助驾驶能力。实际体验中这套系统还是非常可靠的，通过方向盘左侧方向盘样式按键，即可开启辅助驾驶，整体对于前车的识别，以及与前车距离的保持还是非常老道的，同时车道居中能力也非常的“老司机”。不过，在系统开启一段时间后，依然需要通过摆动方向盘来告知系统驾驶者并未“偷懒”。虽然我们都知道电容屏方向盘成本较高，但如果这个配置能够大面积普及，那么成熟可靠的驾驶辅助系统，才会变得更加实用。

　　而在车辆NVH隔音表现部分，日常城市内80km/h左右，锐程PLUS还是比较安静的。在高速路况下，胎噪声音会稍微明显一些，但对于风噪的隔绝还是比较到位的。如果预算充足，直接升级一套隔音更好的轮胎，行驶品质与舒适性会有更加明显的提升。

　　总结：

　　就目前几个中国头部汽车品牌而言，长安汽车近几年的提升还是非常亮眼的。每一次试驾体验长安品牌的新产品，都会带来一定的惊喜。反观某些品牌坐吃山空的状态，确实让人很是着急。在传统品牌寻求突破，造车新势力弯道超车的今天，中国汽车市场的激烈竞争，其实早已不是我们眼睛看到的现象。更多的是对未来产品方向的探索以及布局，而从“香格里拉计划”到如今的“诸葛智能”，让我们看到了长安在面对未来汽车生态发展的不确定时，正在跟随自己的节奏，稳扎稳打的向前迈进。

　　SUV确实撑起了中国汽车市场快速发展的节奏，但当SUV市场趋于饱和时，轿车依旧是用户最为青睐的刚需产品，锐程PLUS便是长安汽车交出来的答卷。锐程PLUS目前并未上市，但根据此前的产品来猜测，该车价格区间应该会在15万左右或者15万以内。若真是如此，如果想要选购一款足够全面，且足够舒适的高品质家轿，锐程PLUS绝对值得您细品一番。