1.4T+CVT 加速前段挺猛

　　帝豪S全系搭载了1.4T四缸涡轮增压发动机匹配CVT无级变速箱，发动机最大功率104kW，最大扭矩235N.m，从数据上来看表现一般，甚至也也许会为其动力表现担忧，但事实告诉我们，凡事不能光看广告，主要还得看疗效。

　　在起步初段发动机的响应会比较灵敏，轻踩油门踏板就能感受到不错的加速力，加上油门踏板的调校比较轻，对于刚接触这台车的人来说需要一点时间适应。即便在EOO模式下依旧会感觉到初段加速还是挺猛的。

　　CVT变速箱可以得到平顺的加速体验，在低速行驶时的驾驶感受确是会更好，但如果你是个激进的驾驶者，CVT变速箱还是会表现的有些差强人意，在急加速中能感觉到轻微的打滑现象，不过这也是这种形式的变速箱硬件特点决定的。

　　高速100公里/小时巡航时发动机的转速保持在1800转左右，此时发动机的噪声水平以及整体运转品质都是非常不错的。如果这时深踩油门加速，还是能明显感觉到动力输出，即便是在运动驾驶模式下，也没有初段加速那么的凶猛。

　　制动方面，帝豪S跨界玩家版刹车踏板的调校线性很好，从踩下踏板到车辆完全停止，施加的制动力也很均匀，不会出现卡顿和制动力分配不均匀的情况。当然，如果想获得更好的制动效果，更换一条级别更高的轮胎也不失为一个好办法。

　　帝豪S跨界玩家版主打操控，最小转弯半径仅5.5米在市区的灵活性不言而喻。避震并没有因为家用属性而被妥协，整体硬朗的风格在快速变线和大角度攻弯时表现出优异的支撑性。而舒适性方面我个人感受也还说的过去，应付减速带和井盖富富有余。

　　全文总结：紧凑级车型市场一直是国内消费者关注最多，火药味最浓的细分市场，如果想要在此立足就必须拿出真本事。而本次试驾的帝豪S跨界玩家版在外观、内饰以及配置上针对年轻用户进行了优化，并重点突出了整体的操控性能，有针对性的取舍让帝豪S跨界玩家版更具竞争力，加上不到9万的售价，你还再犹豫什么呢？