在测试过程中，倒车雷达在150cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2022款奔驰S级持续蜂鸣提示最远距离为30cm，与经验值略有差距。

　　前驻车雷达与后驻车雷达一致，共分为四段蜂鸣，最远可在120cm处感应前方物体，雷达功率表现可圈可点，但持续蜂鸣阶段最远距离则为40cm，与经验值存在较大差距。

　　2022款奔驰S级的倒车影像显示效果十分出色，画面清晰细腻，同时基于超大的屏幕尺寸，可以同时显示360°全景影像和倒车影像，能够让驾驶者充分掌握车辆周围的情况。同时，影像系统还支持2D/3D切换，以及车尾上帝视角的“辅助视角”模式，可以有效降低泊车时的难度。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。虽然2022款奔驰S级车身较长，但由于配备了后桥转向系统，转向角可达10°，经过实测该车的转弯半径仅为5.2m（由于测试条件有限，实验可能存在一定误差，请以官方数据为准），成功刷新了我们往期测试的大型轿车最小转弯半径纪录，驾驶者可轻松完成掉头等动作。

　　2022款奔驰S级在四个车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　奔驰S级作为最早进入中国的豪华旗舰车型，让中国消费者第一次认识到了何为豪华车，并亲切的昵称它为“大奔”。时至如今，奔驰S级在国内市场也已经进化了四代车型，作为豪华旗舰轿车的标杆，可以说，奔驰S级每一次的改变都会牵动无数车迷的心，而这次全面焕新而来的第十一代奔驰S级不仅实用性功能丰富，就连许多实测数据也处于同级领先，果然不负标杆之名。不过，话又说回来，183.88万元起的售价也注定让这台车与普通家庭无缘，所以也只能期望未来有一天我们的自主品牌也能够造出一台媲美S级的车型把价格打下来了吧。