凡尔赛C5 X全系搭载PSA集团当家的1.6T涡轮增压发动机，虽然参数上没有太多优势，但贵在成熟稳定，与爱信8速手自一体变速箱配合默契。油门初段设定较为轻柔，易于掌控，适合拥堵的城市路况驾驶，通过拉高发动机转速便可获得相对充足的动力。

　　凡尔赛C5 X提供了标准、经济和运动三种驾驶模式，实际体验来看，三种模式并没有显著区别，即便是在运动模式下，也只是会通过延迟换挡时机来获取更多的动力，总体还是偏向于舒适性调校。

　　制动表现方面，凡尔赛C5 X延续了欧系车一贯的传统，制动踏板几乎不存在虚位，制动力释放过程也十分线性，能够给人带来足够的信心。

　　凡尔赛C5 X虽然配备了电动助力转向，不过依旧保留了清晰的路感，通过转动方向盘可以相对精准地控制车头指向，同时转向力度也比较轻盈，对女性驾驶者更加友好。

　　底盘部分依旧采用前麦弗逊独立悬挂，搭配后扭力梁非独立悬挂的组合，虽然在结构上并没有优势，但得益于PHC液压自适应减振，减振器内配备了多个大小不一的阀孔来控制液压油的流动速度，从而确保悬挂在不同压缩/拉伸状态下，可以获得不同的悬架阻尼特性，兼顾舒适度与支撑稳定性。

　　凡尔赛C5 X搭载L2.5 C-Pilot自动驾驶辅助系统，拥有多项ADAS驾驶辅助功能。ACC自适应巡航支持全速域智能跟车，可以实现自动刹停和起步，并且不会出现急加速或急刹车的情况。不过跟车距离仅支持三档可调，而即便调整到最近距离，也与前车间隔三个车身左右的距离，很容易被加塞。车道保持辅助系统可以根据车道线自行转向，不过转向过程较为生硬，存在安全隐患。

　　总结：

　　综合以上各项测试结果得出结论，东风雪铁龙凡尔赛C5 X在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜整体喷涂厚度表现出色，只是个别部位的接缝工艺和喷涂均匀性还有待提升。另外，在后排座椅坐垫长度以及前/后方视野方面，也存在一定优化空间。在主观感受层面，凡尔赛C5 X静态和动态体验整体表现良好，不过机械钥匙使用便利性、智能语音交互以及自动驾驶辅助系统方面还有待提升。综合来看，凡尔赛C5 X的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。