动力方面，问界M5搭载一套增程式混合动力系统，其中1.5T发动机最大功率92kW，电动机方面，此次测试的四驱旗舰版电机最大功率为365kW。电池方面，新车的电池容量为40kWh，WLTC工况油耗为0.8L/100km，综合续航里程将超过1000km。起步时，车辆更多是由电动机负责，且整体较为安静，此时深踩油门，电动机和发动机共同为车辆提供动力，整体推背感较强。

　　问界M5的刹车踏板脚感舒适，无论是中低速还是高速时，整体表现较为线性，同时低速时刹车踏板初段的虚位也令人感到舒适。

　　在转向方面，方向盘整体手感较为轻盈，车头整体循迹性较强。该车转向系统还支持舒适以及运动两种力度调节，但整体体验下来二者差距并不大。在高速行驶时，方向盘会变得沉重一些，增加了驾驶员的操控信心。

　　在悬架方面，该车配备了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。实际体验时，整体感受较为舒适，路面上细小的振动可被彻底过滤。而在经过减速带时，车辆跳动略微明显，这与其SUV车型较高的重心有关。

　　问界M5拥有L2级的智能驾驶辅助系统，融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达，4个APA摄像头以及12个长距离声波雷达，在行驶中，车辆会跟随前车起步以及刹车，车辆还可根据路上的标线微微转向且幅度并不是很大。在跟随前车行驶时，有4档距离可调，在最近距离下，与前车保持一个车身位的距离，行驶中容易被加塞。而当车辆加塞时，系统偶尔会出现识别不及时的情况，存在安全隐患。

　　总结：

　　综合以上测试不难看出，问界M5在客观数据以及主观感受方面达到专家评审团的预期。在客观数据方面，该车左右两侧缝隙较为均匀，但是在前后车门之间以及两侧后车门与后翼子板之间存在些许差异。而在漆膜水平方面，该车整体厚度值得肯定，但是在个别测试点依旧存在数值较高的情况。在主观感受层面，该车整体表现也令人满意，但是在细节上还有提升空间，例如前排储物空间设计不太合理、储物格盖板阻尼异常等。而在驾驶方面，该车也没有什么槽点，整体表现满意。综合来看，AITO问界M5在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处于上游水平。