对于本身为法系车主的小编来说，雪铁龙的1.6T发动机表现已经再熟悉不过了，低速时，这台发动机扭矩输出相对出色，且油门踏板响应较为从容，涡轮迟滞现象并不明显。在加速时，整体表现也较为线性，无缝的动力衔接给驾驶者非常舒适的驾驶体验。如果你想提速超车的话只需深踩油门即可，同时较为明显的推背感也增加了些许驾驶欲望。

　　8AT变速箱表现可圈可点，起步停车或低速缓行时顿挫均能被有效抑制，且整个起步过程也较为平顺。而在提速时，车辆升挡较为积极。在高速巡航时再加速，车辆会先拉高一些转速再进行降挡，并不会像传统车型那样急于降挡，整体表现可以说以舒适为主。

　　运动模式下，发动机转速会有所增加，且嗡鸣声也会传入车内，一定程度上增加了驾驶欲望。加速时，推背感要比普通模式更为明显一些。而在经济模式下，整个油门以及提速较为绵软，整个过程不紧不慢。在静音表现上，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，而在高速时车内能感受到些许胎噪，但并不影响车内人员交谈。

　　正常踩下刹车时，初段会有一些虚位，这种虚位让人感到非常舒适，随着刹车持续踩下，力度也较为线性的释放出来，整体感觉较为舒适。高速刹车时，整体反应较为灵敏，同时“点头”现象也并不严重。

　　在操控方面，雪铁龙凡尔赛C5 X做得也相当到位，悬架方面依旧采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，悬架整体调教较为舒适，整体操控非常出色。行驶中，对于路面微小的震动以及颠簸均能有效过滤，在高速过弯时悬架也有提供强有力的侧向支撑。雪铁龙凡尔赛C5 X方向盘转向力度依旧轻盈，而且阻尼反馈调教也做的恰到好处，车头指向性和车尾循迹性均有不错的表现。