动力方面，第二代CS75 PLUS搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，发动机最大功率171kW，最大扭矩390N·m。传动方面，新车全系标配爱信8AT变速箱。虽然该车油门行程较长，但是在起步时，初段没有明显虚位，且整个提速过程表现较为线性。而当车辆切换到“SPORT”模式后，还能体验到明显的推背感。

　　第二代CS75 PLUS刹车表现非常值得肯定，反应更加灵敏，在前半段虽然会出现一些虚位，但这并不影响我们驾驶，高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。而在低速时，该车“点头”现象略微明显，给人一种生硬的感觉。

　　在转向方面，第二代CS75 PLUS整体转向较为轻盈，反馈力度也控制的恰到好处，在高速行驶时方向盘会略显沉重，给驾驶员足够的驾驶信心。

　　悬架方面，该车配备的为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，该车整体悬架行程较长，回弹较为迅速，可过滤路面上细小的震动，而在较大的起伏路面上，车内“弹跳”略微明显。

　　本次测试的该车还配备了全速自适应巡航系统，可支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等。在行驶中，车辆会跟随前车起步、刹车以及停车，停车时仪表盘还会显示与前车距离，在最近距离下，该车与前车车距为3米。行驶时，车辆还可根据路上的标线微微转向且幅度并不是很大。在驾驶时，如果驾驶员做出不打灯变道的话，车辆偏离预警系统会强行介入并伴有提示音，但转向干预较为突兀。而当车辆加塞时，系统识别较快且会做出减速动作，整体感受同样突兀。

　　总结：综合以上测试不难看出，第二代CS75 PLUS在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车左右两侧数值较为接近，两侧车门、两侧后车门与后翼子板之间还是有缝隙稍大的情况，而在漆膜水平方面，该车漆膜厚度值得肯定，但是在配图均匀度方面还有提升空间，在主观感受层面，该车整体表现也令人满意，而在细节上还需提升，例如隐藏钥匙口操作不便利，连体大屏触摸按键标识不明显等，均在一定程度上影响了使用体验，而在驾驶方面，各项驾驶辅助功能介入时的突兀感还存在可优化空间。综合来看，第二代长安CS75 PLUS在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处于上游水平。