动态方面，此次试驾的广汽传祺全新GS8混动版搭载了丰田第四代THS混合动力，并配备电子四驱系统。低速行驶时，这套系统只要有电，就可以靠电驱动行驶，从而解决了燃油发动机低转速动力不佳的弊端。起步阶段轻踩油门，配合电驱动，加速响应十分敏捷。随着车速攀升，汽油机也开始介入，虽谈不上惊艳，但整个提速过程底气十足，超车加速游刃有余。

　　在制动表现方面，全新GS8的制动力释放初段较为突兀，制动力不足，在行驶过程中接近刹停时不是很好掌握力度，容易出现“点头”现象。除此之外，制动力度和脚感还是可圈可点的。

　　转向感受方面符合专家评审团的预期，转向力度支持多种模式调节，可以在多媒体系统中找到，这点值得肯定。在舒适模式下，方向盘较轻，即便女性驾驶者也可以轻松操作，低速挪车不会感觉到重手，同时转动方向盘还能感受到细腻的阻尼感，可以为驾驶者营造出高级的主观感受。

　　驾乘感受方面，全新GS8悬架调校依然偏向舒适，加上厚实柔软的座椅，很能带给人好感。对于路面颠簸的过滤，悬架吸收充分，再加上丝丝入扣的质感，使其有着非常出色的驾驶高级感。当然，它也并不只一味求“软”，该有韧性和支撑的时候也毫不含糊，高速稳定性和过弯的侧倾控制得恰到好处，能够给予驾驶者信心。

　　同时，这套混动系统的汽油机并非来自丰田，而是广汽传祺自家的2.0T发动机。日常驾驶时，它的任务是充当混动系统的配角，力求平稳的动力输出。而急加速时它的价值就体现出来了，不仅加速力道要更强，同时噪音的抑制也更为出色，车内不会受到过多滋扰。

　　此次参与测试的全新GS8配备了全速自适应巡航功能，起步和制动较为自然，能在跟车时给予驾驶者充分的信心。毫米波雷达可以实时探测前车动作，当系统识别到前车减速时会快速做出刹车动作。而当驶过弯道时，车道偏离辅助系统会自动帮助驾驶者修正方向，从而实现在当前行驶的车道线内完成转弯动作。

　　综合以上各项测试结果得出结论，广汽传祺全新GS8在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。客观数据层面，出色的车身接缝以及漆膜水平彰显出较高的工艺水平。主观感受层面，丰田第四代THS混合动力系统的加持以及高级的行驶质感，很容易让人产生好感，不过在驻车雷达、多媒体系统逻辑以及制动系统初段灵敏度等细节方面，还可以再进一步优化，毕竟对于一款高端车来说，细节才是决定成败的胜负手。综合来看，广汽传祺全新GS8的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。