依稀记得10年前的汽车市场环境，那时候来自大众的速腾、迈腾以及丰田凯美瑞等较为大气的车型，被消费者们疯狂追捧。而10年后的今天，这一切都变了。原因在于哪怕是我这样93年的，如今都已经即将步入30岁的行列。年龄虽然大了但骨子那颗不安分的心却始终在涌动，消费者年轻化也因此成为市场的主旋律。

　　既然消费群体对个性的需求愈发强烈，那么什么样的车型才能调动如今消费者的胃口呢？上汽名爵给出了MG5 天蝎座这个答案，而这个答案是否足够准确，我们今天就一起来判断下。

　　关于MG5 天蝎座的静态体验在近日已经有了相关报道，既然静态部分不陌生了，那我们本篇文章就直接从动态部分聊起。

　　名爵品牌官方对MG5 天蝎座的动力总成具有极为强大的信心，甚至在官方资料中给出了同级第一的宣称。那么这套动力总成真的有这么强吗？从参数上来看，MG5 天蝎座搭载的1.5T涡轮增压发动机最大马力181Ps，最大扭矩285N·m，匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。口号既然都已经喊出来了，不拿点真本事出来也难以服众，所以在今天的场地试驾环节安排了百公里加速、制动以及麋鹿测试来验证MG5 天蝎座的最终表现。

　　加速测试

　　如果单纯以动力参数来判断MG5 天蝎座的动力水准，按照我以往的经验大概会在8秒左右。而实际的表现真是让我们所有人大吃一惊！285N·m的扭矩哪怕在开启车身稳定控制系统的时候也能让轮胎轻松突破地面的束缚。

　　一挡的动力来的非常凶猛，整台车几乎是“昂首挺胸”弹射出去的。猛烈的动力几乎持续到70km/h以后才有所回落，经过多次测试MG5 天蝎座的0-100km/h最快加速时间为6.9秒，完全是越级的水准。

　　制动测试

　　在轮胎的配备上，MG5 天蝎座非常舍得下本，米其林浩悦3的轮胎型号为它提供了强有力的抓地力。刹车卡钳的配置不算高，为前二后一的浮动式卡钳，但整体制动效果却很喜人。

　　刹车的无效行程控制的很合理，在驾驶员踩下刹车踏板的初段就能提供不错的制动力。随着刹车踏板的逐渐深入，制动力也不会释放的过于突兀，整体始终维持在-1g上下。经过多次测试，MG5 天蝎座的100-0km/h的刹车距离为37.31米。

　　麋鹿测试

　　既然加速和制动的成绩能如此亮眼，那么在最终的麋鹿测试环节中，MG5 天蝎座的操控表现能对得起它的加速制动成绩吗？从MG5 天蝎座的底盘高度上来说，我对它其实是不抱太高希望的，过高的重心分布会让车身无法紧贴地面。

　　但实际上，名爵的工程师为了让这台车兼顾日常使用的通过性以及必要的运动型，所以在悬架的初段就调校的相对硬朗。而这么做带来的结果就是可以在某种程度上忽略高重心带来的侧倾。电子助力的方向盘在旷量的控制上也比较合理，在快速转动时整体的指向性比较得心应手，不会有强烈的分离感。车尾的循迹性也不拖沓，能很好的跟随车头随动。