2022款广汽本田奥德赛依旧搭载第三代i-MMD混动系统，其中，2.0L发动机最大功率107kW，峰值扭矩175N·m；单电机最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，传动系统匹配E-CVT无级变速器。车辆起步时完全由电动机负责，整个过程较为安静，深踩油门后，电动机和发动机共同为车辆提供动力，并带来些许推背感。

　　奥德赛的刹车脚感较为线性且力度适中。中低速行驶整体反应较为灵敏，同时刹车踏板初段微微的虚位也令人感到舒适，可能是其MPV车型车身较长的原因，刹车时第三排乘客能感受到明显的拖拽感。

　　在转向方面，方向盘整体手感略微沉重，刚上手时需要一段时间适应，但整体车头循迹性较强，给驾驶员十足的操控信心。

　　在悬架方面，该车配备了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，实际体验时，整体感受较为舒适，路面上细小的振动抑制较为出色。而在经过减速带时，第三排乘客能明显感受到跳动感，我们猜测这与其后悬架形式有关。

　　本次测试的该车还配备了全速自适应巡航系统，可支持车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等。在行驶中，车辆会跟随前车起步以及刹车，车辆还可根据路上的标线微微转向且幅度并不是很大。在跟随前车行驶时，有4档距离可调，在最近距离下，与前车可以保持一个车身位的距离，行驶中容易被加塞。而当车辆加塞时，系统会出现识别不到的情况，存在安全隐患。此外，该车还支持我们熟知的右侧盲区监测功能，当开启右侧转向灯或者按下操控杆上的按键后该功能便可开启，但屏幕显示清晰度依旧有提升空间。

　　综合以上测试不难看出，2022款广汽本田奥德赛在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车左右两侧缝隙较为均匀，但后备厢与左右后翼子板存在些许差异。而在漆膜水平方面，整体喷涂均匀性值得肯定且达到了高级车标准值，但个别点位仍存在数值较高的情况。在主观感受层面，该车整体表现也令人满意，但是在细节上例如前排杯架略低、第二排座椅拉手位置不合理以及倒车影像欠清晰等，还有提升空间。而在驾驶体验环节，该车整体表现令人满意，但是在盲区监测画面清晰度以及第三排乘客舒适度上还需加强。综合来看，2022款广汽本田奥德赛在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处于上游水平。