性能：德系的高级质感

　　动力方面，ID.3全系均搭载一台最大功率125kW，最大扭矩310N·m的后置电动机，虽然从参数来看并不亮眼，但得益于电动机的特性，依旧能有不错的加速表现，同时，许多人听到后驱车就会安耐不住的兴奋，这也是个加分项。电池方面，新车全系均搭载容量为57.3kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为430km。

　　在内燃机时代，各大厂家在发动机、变速箱以及调校方面均有着自己的拿手好戏，而到了电动时代，电机和变速箱没有太多技术可言，但如果你认为他们在驾驶层面没有太大差别时，那可就大错特错了。

　　接触过大众燃油车的消费者都知道，大众的车会有一种所谓的“高级感”，这种感觉也延续到了电动车身上。ID.3电机参数并不可观，但得益于电动机的特性，时刻可释放出310N·m的最大扭矩，全力加速时会有不错的加速表现，同时ID.3的加速过程十分柔和，并不会出现闯动的感觉，非常友好。

　　ID.3提供四种驾驶模式，经济、舒适、运动以及个性化，不过各种驾驶模式下的动态表现差别不大，只有在运动模式下，动力回收的力度会稍大一些，绝大部分路况采用“舒适”模式便可游刃自如。

　　此外，大众ID.3还提供了B挡行驶模式，也就是大家常说的强制动能回收挡。当驾驶者右脚松开加速踏板时，动能回收系统就会立即介入，并拖拽车辆减速，不过他并不能实现完全的单踏板行驶。个人对于该挡位毫无好感，依旧建议大家采用D挡模式来驾驶，整个行驶的感觉与燃油车基本相同。