作为广汽本田旗下的“元老级”明星产品，雅阁的市场地位可以说是不容撼动，历经多次迭代，产品力也近乎达到了“炉火纯青”的地步。放眼当前的合资品牌中型车市场，雅阁市场表现成绩斐然，第十代车型上市三年，累计销量已突破60万辆。作为中期改款车型，2022款广汽本田雅阁针对外观及动力系统进行小幅调整，最大亮点是新车换装了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。此前，我们曾对2018款雅阁进行过实用性测试，那么时隔3年，完成中期改款后的雅阁在实用性方面是否有所进步？本期《实用性测试报告》将通过一系列评测来进行验证。

　　测试车辆：2022款 广汽本田雅阁 锐·混动 2.0L幻夜·锐尊版

　　官方指导价格：25.98万元

　　一、功能性配置测试环节

　　经实测，雅阁前排两个车门均配备感应解锁功能，携带钥匙将手伸入车门把手内侧便可立即解锁，而锁车时也只需轻触车门把手后侧的纹路感应区即可。解锁和落锁过程十分顺畅，而且响应速度也比较快，实测过程中并未出现失灵或是卡顿的情况。一键启动位于方向盘右侧，位置设计合理，日常使用十分便利。未启动时，一键启动按钮为白色背光，启动后会变为红色，不仅起到了明显的提示作用，而且还相当美观。

　　外后视镜调节位于驾驶员一侧车门拉手内侧，方向键大小适中，使用时需先通过拨杆选择好要调节一侧的外后视镜，然后再通过按键调整即可。实测来看，外后视镜的灵敏度尚可，调节过程中没有出现明显的延迟或卡顿，整体感觉比较流畅。功能性方面，测试车为顶配版本，除常规的电动调节外，还支持外后视镜加热、倒车辅助以及锁车自动折叠功能。后视镜手动折叠按钮就位于调节按键前侧，日常使用十分便利。

　　发动机舱盖开关位于驾驶席前部左下方，开启时需先拉动车内拉杆，然后再拨动舱盖内部的开关并顺势掀起即可。机舱两侧均配有液压支撑杆，阻尼调节适中，即保证了支撑稳定性，同时在开/关发动机舱盖时也不会感觉吃力。

　　二、舒适性配置测试环节

　　测试车主驾驶位提供2组座椅记忆功能。设置时需要调整好座椅位置，按下“SET”键后，再选择所要保存的数字键即可。后期使用只要点按数字按键，座椅就会自动调整至之前保存的位置。控制按键位于车门拉手前侧，操作比较方便。

　　测试车型的前排座椅支持通风功能，前/后排座椅均支持加热功能，配置表现令人满意。前排座椅支持电动调节，控制按键位于座椅下方，日常使用较为顺手。

　　在主驾驶座椅测试中，雅阁的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程可调范围较为宽泛，能够满足绝大多数驾驶者的乘坐需求。

　　多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，经实测，方向盘前后拉伸距离为4cm，上下可调节角度为11.5°，可调节范围较为宽泛，能够让驾驶员比较轻松地找到舒适的驾驶姿势。

　　雅阁后排座椅配备有3个独立头枕，但中间座位的头枕与后排中央扶手是一体式设计，并不支持上下调节。实测来看，除不能调节外，后排中间头枕的面积也与两侧头枕存在差距，好在位置设计比较合适，倚靠舒适性尚可。虽然称不上是“硬伤”，但确实存在进步空间。

　　前排中央扶手面积适中，表面由皮质材料包裹，触感较为舒适。扶手并不支持角度调节及前后调节，不过得益于位置设计合理，因此在正常坐姿下，其还是能够对驾驶员手肘提供有效支撑。当然，如果扶手支持角度调节，那么对于驾驶员的适应性肯定会更好一些。

　　三、多媒体配置测试环节

　　2022款广汽本田雅阁最主要的变化就是升级Honda CONNENT 3.0智导互联系统，为此还特意换装了全新的10.25英寸悬浮式中控屏，大量简化传统的物理按键及旋钮，进一步提升内饰科技感。系统界面UI界面采用时下流行的大图标，整体布局十分清爽，常用功能也大多可以一键开启。功能方面，这套全新系统内置AI智能助理、生活互联、车家互联、电子支付、手机远程控制以及OTA在线升级等功能，此外还支持百度CarLife互联，无论操作感受还是功能配置，相较老款车型均有显著提升。

　　对于日常使用频次最多的收音机功能我们也进行了测试。车载收音机可以通过中控屏以及语音助手直接开启，不过位置相对比较隐蔽，因此还是用语音开启更加方便快捷。收音机界面清爽简洁，日常操作也比较便利，收藏电台只需要点击“桃心”即可，几乎不需要学习成本。此外，车机系统内置的喜马拉雅APP也提供电子收音机功能，可以收听地方以及全国电台。更多拓展功能需要进行车主手机绑定，因此一些内容本次测试未能覆盖。

　　雅阁车内共配有3个USB接口，前排1个位于中控台下方无线充电板上方，而后排的2个则全部位于空调出风口下方。我们对USB接口的电压与电流进行了测试，基本都能维持在5V 1.5A。

　　系统内置导航功能，功能简单便利，非常容易上手。目的地支持多种输入方式，基于车联网，导航系统还支持地名联想功能。确定目的地后，导航系统会提供多种路径选择，另外驾驶员也可以根据个人喜好进行设置。

　　液晶仪表以及HUD抬头显示均可以进行设置，同步显示导航信息。不过显示内容比较简单，只有路线指引以及路线距离，不过日常使用时还是可以为驾驶员提供便利，使用感受很好。

　　四、空间配置测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《智能化升级 试驾2022款广汽本田雅阁》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。

　　雅阁前排门板的储物槽空间很大，而且带有空间划分，但储物槽后部开口狭小，拿取物品有些费力。车门拉手采用封底设计，可以比较稳妥的放下一个手机。中控台下方有一个带盖板的储物盒，内部配有USB接口、12V电源以及无线充电板，用来放置手机非常合适。前排杯架位于换挡机构右侧，采用连体式设计，容积很大，虽然内部配有限位器，但标准尺寸的水瓶放进去还是会有些晃动。中央扶手箱内的容积还算不错，而且带有分层设计，方便放一些票据之类的东西。

　　后排门板储物槽相较前排有所减小，不过储物能力依然不错。前排座椅后侧设计有背袋，可以放置一些杂物，空调出风口下方有个一小的储物盒，进深比较一般，存放手机或钱包并不稳妥。后排中央扶手箱上有连体式的杯架，只是内部并未配备限位器。

　　雅阁的后备厢容积很大，虽然两侧存在轮拱侵占空间的情况，而且地板也并非纯平，但整体还算规整，对于一款中型轿车来说表现能够令人满意。后排座椅支持整体放倒，虽然可以达到空间拓展的目的，但灵活程度却远不及比例放倒。值得一提的是，后排中央扶手后侧的盖板可以打开，一定程度上可以方便后排乘客拿取后备厢内的物品。

　　对于后备厢日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为115cm；开口长度为50cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为60cm；后备厢进深为116cm。

　　五、安全性配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为203cm，在测试过的同级别车型中处于上游水平，表现值得肯定。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1650cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　2022款广汽本田雅阁两侧外后视镜均未配备双曲率镜面，而且镜片尺寸也偏小，最终测试结果为左侧25°，右侧18°。参数表现中规中矩，与测试过的同级别车型相比处于平均水平。

　　在测试过程中，2022款广汽本田雅阁的后倒车雷达最远在110cm处开始感应到后方物体，探测距离中规中矩。雷达后续每段距离间隔跨度略大，共分为4段，提示音蜂鸣较为清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，雅阁后侧雷达的最近提示距离为27cm，相较日常使用习惯更远一些，不过差距并不大。

　　前雷达蜂鸣同样分为4段，最远可在96cm处感应前方物体，雷达最近提示距离为23cm。数据相较日常使用习惯更近一些，日常使用时需要驾驶员多加留意。

　　测试车配备了360度全景影像系统，另外影像中的辅助线也可以根据方向盘转动角度而进行改变。倒车影像在照明条件较好时清晰度尚可，但是画面仍存在明显的“颗粒感”，另外在暗光条件下，清晰度也会收到相当严重的影响。总体看来，虽然2022款广汽本田雅阁的倒车影像系统已经有所进步，但在观感方面却依旧存在较大的提升空间。功能方面，在倒车影像界面底部，雅阁提供有多个角度的视角切换列表，例如车侧盲区等，能够帮助驾驶员更好地观察车辆周围情况，实用性很强。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，广汽本田雅阁的转弯半径为5.04m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。

　　广汽本田雅阁在四个车门上方均配有车内拉手，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　六、实用性配置亮点

　　右侧盲区监控

　　作为本田的“保留曲目”，2022款广汽本田雅阁配备了右侧盲区监控系统，可以让驾驶员进一步了解车辆右侧视野盲区内的情况。测试来看，通过拨动右转向灯或按动转向杆末端的按键，均能开启右侧盲区内的影像画面，弹出速度比较快，另外配合画面内标记的辅助线，实用性还是值得肯定的，确实能够有效避免发生在视野盲区内的潜在危险。不过，同倒车影像一样，右侧盲区监控的画面质量并不高，而且畸变情况也比较严重，尤其是在夜晚使用时，观感并不好，这一点尚存在提升空间。

　　总结：

　　经过测试不难发现，2022款广汽本田雅阁在实用性方面的表现可谓是相当“老道”，虽然并没能带来什么惊喜，但无论人机工程学设计还是整体的配置水平，也基本都让人挑不出什么毛病，用“中规中矩”一词来形容十分贴切。当然，在一些细节方面，例如前排中央扶手不能移动，后排中间头枕是固定式设计等，从这些部分也能看出雅阁的表现其实还不算十分完美，就算是“标杆”一般的存在也同样有着自己的不足。算起来，2022款广汽本田雅阁相当于是第十代雅阁的中期改款车型，对于这样一款成熟的产品，它的实用性表现没有让人失望。毫无疑问，雅阁的成功，仰仗的就是不俗的产品力以及多年来积攒下的良好口碑，绝对的实至名归。