差不多一个月前，我静态体验了捷途X90子龙这款车，新车可以看做是捷途X90 PLUS车系的高阶版本，外观威猛帅气的同时车内配置也进行了全面升级，不过要说最能体现“子龙”名号的升级，那还得是全新换装的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，上次静态实拍没机会体验，今天终于可以试试了。

　　“武力”升级

　　直入主题，之前无论捷途X90还是捷途X90 PLUS，都是1.5T和1.6T动力，如今作为车系的最强动力版本，捷途X90子龙使用了奇瑞旗下鲲鹏动力的2.0TGDI发动机，动力参数较现款车型大幅提升，匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力已经在瑞虎和星途的多款车型上使用，每款车配备后动力的提升都显而易见。

　　相比于之前的1.6T发动机，这台2.0T发动机在最大功率和峰值扭矩上分别提升了42kW和100N·m，对于任何一台车来说，这样幅度的提升都可以看做是提升了一个档次，体现在动力表现上的变化也是显而易见的，子龙确实比之前猛了不少。

　　车辆的动力输出可以用强劲来形容，起步加速积极顺畅，中途加速超车迅猛轻松，深踩油门时的爆发力甚至还能带来一些刺激的推背感，这台车的动力会让驾驶者开起来更加从容，这种感觉在高速状态尤为明显。

　　动力越大越强，变速箱的匹配工作也会更容易，捷途X90子龙在动力输出的平顺性上也做得更好了，油门踏板虚位减小，能够做到一踩就有，同时还不至于太激进，整个动力系统的响应节奏更加合理，动力输出更加平稳线性，这让城市驾驶轻松了不少。

　　7速湿式双离合在平顺性上也更进一步，换挡的动作更加平稳，动力衔接顺畅无中断，此外这台变速箱的换挡效率也更高了，降档积极的同时，动作明显更加干脆利落，等待时间明显缩短。

　　不同驾驶模式之间的动力差异还是比较明显的，节能模式动力输出很收敛，甚至有点发闷，运动模式有些躁动，发动机转速基本都维持在3000rpm以上，标准模式介乎于两者之间，是个人认为日常代步最舒服的选择。

　　车辆悬架的整体调校是比较偏软的，非常符合它家用SUV的定位，滤振能力出色，路面上的小接缝和小颠簸都能够从容化解，基本都不会打扰到车内乘客，遇到减速带这样的大颠簸时，底盘还表现出了厚重的一面，如果阻尼感能再强一些就更好了。

　　悬架在过弯时具备一定的抗侧倾能力，不过整体上还是家用车表现，高重心且大尺寸的车身在动作上确实不是很干脆利落。转向与悬架的风格是统一的，力度轻盈，有一定阻尼感，至于路感和指向性就不是它所追求的了。

　　威猛帅气

　　下面咱们再来简单回顾下捷途X90子龙的外观内饰，这台车的前脸一定能给人留下深刻印象，因为视觉效果相当威风霸气，气场也很足，作为一台尺寸不小的SUV，这样看起来颇有大将风范。

　　相比于捷途X90 PLUS，捷途X90子龙在车侧和车尾有了一些细节变化，视觉效果更佳帅气，总体来说“子龙”的外观相当威风，算得上名副其实，至于车身尺寸，新车与捷途X90 PLUS完全保持一致。