新款荣威RX5 MAX在广州车展开启预售，推出5款车型，售价区间12.98-16.58万元。作为中期改款车型，新车不仅外观、内饰的设计大变样，而且动力系统也有变化，搭载2.0T发动机的400TGI车型舍弃了之前的6速双离合变速箱，换上了爱信8AT变速箱。为了验证这套动力的极限性能，上汽荣威官方特别搞了场地测试活动，让我们可以率先对这款车进行百公里加速时间和百公里刹停距离的测试。

　　本次参与测试0-100km/h加速的车型为搭载2.0T发动机的400TGI车型，先来看看它的动力系统，2.0T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率170千瓦（231马力），最大扭矩370牛米，动力输出的数据跟改款前保持一致。匹配的变速箱则从原来的6速湿式双离合变速箱换成了爱信8AT变速箱，另外，全系车型均没有四驱系统。

　　我采用了吊转速的起步方式，用常规的D挡，测到的0-100km/h加速时间为8秒；改用S挡后，测到的0-100km/h加速时间为7.79秒。这个成绩对于一款中级SUV来说，我个人觉得还是相当不错，毕竟车身整备质量超过了1.7吨。在整个加速过程中，得益于绵密的齿比，换挡没有太大的冲击，即使是在全力冲刺，给人的感觉也是很顺畅。

　　另外1.5T车型也是采用了高功率发动机，相比现款车型最大功率提高了8马力，最大扭矩提高了10牛米，最大扭矩的转速区间也变得更加宽泛，1500转就可输出最大扭矩，提速更犀利了。

　　在刹车测试中，新款荣威RX5 MAX 100-0km/h刹车距离为36.38米，这个成绩对于这款中级SUV来说还是相当不错的。能获得如此优秀的刹车成绩，除了良好的刹车外，轮胎也起到不小的作用，毕竟它配的轮胎为米其林的PRIMACY 4轮胎，尺寸为235/45 R19，具有不错的抓地力。

　　另外，为了考察新款荣威RX5 MAX操控性能，主办方还设置了紧急变线以及绕桩两个项目。说实话，高重心的SUV在操控上相比轿车可谓有先天上的劣势，但新款荣威RX5 MAX的转向调校比较轻盈，日常开会比较舒适，在测试场地里，它的反应也比较灵活，只是悬架调校为了考虑日常道路驾驶，总体上会软一些。所以在极限驾驶的条件下，尾部的跟随会没有那么快速，好在大尺寸的轮胎具有不错的支撑。

　　今天的测试项目虽然不多，但很好考察了新款荣威RX5 MAX的动力性能以及底盘操控表现。无论是1.5T车型还是2.0T车型，动力系统都得到了极大的优化，特别是2.0T车型配上了爱信8AT变速箱，让它与对手的竞争中更有优势。