本次测试的红旗H9搭载了2.0T涡轮增压发动机并配以48V轻混系统，发动机最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m，与发动机匹配的将是7速湿式双离合变速箱。起步时，红旗H9整体表现较为线性， 7速双离合变速箱换挡较为平顺，整体感受较为舒适，但是在拥堵条件下行驶时，变速箱在低速状态下的顿挫感还是能察觉到一些。

　　在制动表现方面，红旗H9展现出旗舰车应有的水平，整体感受较为线性，但是在低速刹车时，初段会略有虚位，如果急踩刹车还会出现“点头”情况。另外，刹车踏板行程适中，且脚感较为舒适，易于驾驶员掌握。

　　红旗H9的转向质感较强，整体较为轻盈，同时在不同驾驶模式下，手感也有细微的差别，尤其是在运动模式下，转向力度回馈非常线性，同时在低速时方向盘力度也不沉重。

　　悬架方面，红旗H9前悬架采用了双叉臂式独立悬架，后悬架采用了多连杆式独立悬架，行驶时有着较高的舒适性，面对路面上细小的振动化解较为彻底，不过，当遇到较大的起伏路面时，还是会有余震传进车内。

　　本次测试的红旗H9还配备了全速自适应巡航系统，道路交通标识识别、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统。在行驶中，车辆会跟随前车起步以及刹车，同时在巡航时车辆也可根据路上的标线自行转动方向盘，但方向盘转动幅度不大，仅仅是起到辅助转向的作用。当车辆偏离时，系统会迅速侦测并作出回正同时还会发出警告音。在跟车距离方面，该车在最近跟车距离时，与前车还能保持一个车身的距离，当遇见加塞时系统偶尔会有识别不到的情况，存在安全隐患。

　　综合以上测试不难看出，红旗H9在客观数据以及主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据方面，该车左右两侧缝隙较为均匀，且左右两侧差距不大，表现值得肯定，而在漆膜水平方面，该车在厚度上值得肯定，但是在喷涂均匀性上还有提升空间。而在车内振动方面，该车也略高于同级别其他车型，有待优化。在主观感受层面，红旗H9整体表现令人满意，然而在细节上还有提升空间，例如空调调节旋钮做工松垮，多媒体旋钮设计不符合人机工程学等。在驾驶感受上，该车交出了满意答卷，符合该级别车型应有水平。综合来看，红旗H9在本次商品性测试中表现良好，在测试过的同级别车型处中上游水平。