现如今能够实现插电式混动车型量产的中国品牌车企，除了比亚迪就是长城了。不可否认，比亚迪的DM-i家族的确是真的香！纯电续航够长，混动续航更是能超1000km，不仅能完全满足大多数人日常通勤和长途出游需求，而且在不少大城市还能享受不限牌不限行的优惠政策。只不过，由于产能问题，比亚迪的DM-i车型真的太难等了……4S店订车到提车至少要3个月起步。而我今天要试驾的这台车，绝对堪称是比亚迪DM-i的最强对手——WEY玛奇朵DHT-PHEV。

　　相比我同事试驾过的WEY玛奇朵HEV，今天我为大家体验的这台WEY玛奇朵DHT-PHEV车型可以说是WEY品牌里的“超级玛力”了。作为诞生于柠檬平台DHT混动技术下的首款PHEV车型，WEY玛奇朵DHT-PHEV在保证了HEV低油耗优势的同时，还能够提供110km纯电续航能力，作为市区上下班通勤车辆，充满电两次基本就可以满足一周的通勤需求了。我想大家现在最想知道的是，这台玛奇朵DHT-PHEV与先期发布的玛奇朵HEV版本究竟有什么区别，那么就让我们先由外观说起吧！

　　本次体验的车型为售价17.78万元的2021款WEY玛奇朵 1.5L DHT-PHEV大师版。在外观设计上，WEY玛奇朵DHT-PHEV除了将HEV尾标改为PHEV、并悬挂绿色新能源车牌之外，在外观设计上二者区别并不大，主要的改动还是集中在了细节处和配置方面。

　　车头设计上，玛奇朵HEV和DHT-PHEV车型采用了相同的带有3D编织效果的W型高亮镀铬格栅。但不同的是，在格栅后方，玛奇朵DHT-PHEV车型新增了主动式进气格栅技术，对于发动机时启时停的混动车型，主动式进气格栅能够在低温状态下尽可能保持发动机温度处在最佳工况温度，提升发动机效能的同时，也能防止机油在低温流动性差的环境中，随着频繁启停而对发动机造成损伤。

　　车身尺寸方面，玛奇朵DHT-PHEV和此前发布的HEV车型是完全相同的。车身长、宽、高分别为4520*1855*1665mm，轴距为2710mm。接近4.5米的车长和1.85米的车宽，在同级车型中属于主流的水平，即使是对驾驶不太熟练的朋友，倒车和错车时也不会感到有太大的压力。

　　车侧除了左侧的加油卡之外，在车身右后侧还增加了充电接口，通过随车附带的220V变压器充电接头，和家用固定充电桩，都可以方便的进行充电。

　　车尾设计上，最明显也是唯一的区别就是将HEV的尾标换为了PHEV，其余二者完全相同。除了绿底新能源号牌会比较抢眼之外，这台玛奇朵PHEV的回头率基本就是靠颜值的实力了！

　　轮圈尺寸上，这台玛奇朵DHT-PHEV大师版采用了18英寸轮圈。虽然轮圈尺寸不算大，但配合紧凑型SUV的尺寸，看上去还是比较合适的。玛奇朵DHT-PHEV原厂搭配了规格为225/55 R18的固特异EFFICIENTGRIP PERFORMANCE系列（中文名为御乘）SUV轮胎，该轮胎主打静音、舒适和湿地性能，是一款评价很高的SUV四季轮胎。

　　来到车内，玛奇朵DHT-PHEV采用的非对称式中控台设计就能给人眼前一亮的感觉。游艇蓝加白色的双拼色内饰，看上去很高级又不会显老气。内饰的做工对于一台顶配售价都不到18万元的车型来说，绝对算是非常良心了。

　　在第一次接触玛奇朵HEV车型时，我就发现玛奇朵好像刻意缩小了液晶仪表盘的尺寸。这台DHT-PHEV版本也同样如此，液晶仪表盘内部只保留重要信息，其余驾驶信息都可以在HUD中显示。

　　在这台玛奇朵DHT-PHEV上， HUD抬头显示功能成为了全系的标准配置。不仅能够显示时速、导航等信息，还可以查看辅助驾驶设置，使用起来基本不需要低头，非常方便。

　　14.6英寸的中控大屏非常抢眼，车机系统用起来比较流畅，并没有发生卡顿现象。系统支持车联网、OTA升级和导航等功能。但很可惜没有原厂内置如CarPlay或CarLife这类的互联协议，不知是否能像VV7一样通过特殊密码后期解锁该功能，但就目前的状态来看，车机互联功能是不可用的。不过我们可以在车机内安装我们日常需要的第三方车机应用，所以即使没有互联功能也不会感到使用不便。

　　玛奇朵PHEV的后排地板相比HEV车型，在中央位置增加了一个小隆起，高度在5厘米左右，宽度和长度刚好能够放下中间乘客的双脚。如果车主在两侧铺设地毯或大包围的话，这个地台高度就几乎可以忽略不计了。

　　虽然增加了PHEV电池组，但行李厢的空间并没有被侵占，储物空间依然非常规整。不过由于电池组的增加，不仅油箱容积由55L减到了50L，行李厢地板下方也同样没有配备胎，取代它的是补胎液和打气泵。