五、倒车辅助配置对比

　　在倒车方面，三款车均配备了前后驻车雷达，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。在实际测试中，极狐阿尔法T和蔚来ES6在倒车时完全贴合实际使用习惯，宝马iX3虽有些许偏差，但也在合理范围之内。另外在测试时，三款车型的后驻车雷达均为四段，每段雷达提示音较为清脆，易于驾驶者做出判断。

　　在前驻车雷达表现方面，三款测试车辆中，宝马iX3和极狐阿尔法T为三段蜂鸣，而蔚来ES6为四段蜂鸣。就雷达功率表现来看，宝马iX3持续蜂鸣阶段距离为30cm，基本符合日常使用习惯。而极狐阿尔法T和蔚来ES6则与25cm日常使用习惯有些差距，接近前方物体时需多加观察。

　　本次参与横评的三款车型均配备了360度全景影像系统，清晰度都比较不错，也没有明显畸变，且均带有转向辅助线。另外，由于蔚来ES6屏幕比例的优势，影像的实际显示区域更大，更方便观察细节。另外，三款车型均支持多视角切换，而极狐阿尔法T还拥有透明底盘功能。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，宝马iX3的转弯半径为5.1m，极狐阿尔法T的转弯半径为5.4m，蔚来ES6的转弯半径为5.6m，均处于同级别主流水平。相比之下，蔚来ES6的转弯半径略大，在路口掉头时，需要留出一些余量。

　　总结：通过此次横评对比不难发现，三款车型不仅保持了各自的特点，而且还凭借出众的口碑和宽敞的空间，显示出中型纯电动SUV车型应有的实力。在测试中，宝马iX3和极狐阿尔法T表现比较接近，在各个方面都有不错的表现，几乎可谓没有短板。而蔚来ES6长处和短板都非常明显，后备厢空间较大，但车内视野和其它两款车型有明显差距。总的来说，三款车型的实用性表现各有优势，无论是舒适性配置、车内空间还是视野，都是值得优先考虑的务实之选。