动力顺滑、底盘舒适

　　作为一款旅行车，Valli很明白自身的定位，无论是动力还是底盘调校均以保证车辆舒适性为大前提。Valli搭载1.5T发动机，最大马力达到147Ps，峰值扭矩为250N·m，搭配可模拟8挡的CVT变速器，整车行驶的平顺性得以保障。

　　日常行驶，Valli的平顺性表现非常不错，无论是起步亦或是拥堵路况下，这套动力系统的表现均值得肯定。同时，发动机低扭表现不错，也保证了车辆对动力的需求。且日常行驶，整个动力的调校是比较轻快的，并不会觉得乏力。在需要动力的情况下，只需要短时间的反应，车子即可获得不错的加速表现。

　　Valli的整个动力表现还是非常轻快的，但毕竟匹配的是CVT变速器，对于运动方面的需求不可太过期待。特别是在山路当中，若想要在出弯时获得及时的动力，就需要提前预判踩下油门。当然，将挡位切入S挡之后，转速的提升会更加活跃一些，但个人更喜欢Valli日常的驾驶体验，轻松惬意。

　　底盘调校同样也在传达舒适，悬架初段会将路面的细碎振动过滤，保证车内的舒适度和行驶的流畅性。悬架中后段的韧劲要更足一些，这一点在面对较大起伏或在弯道中能够感受到，悬架对于车辆纵向和横向的支撑比较坚定，但整体依旧以保证舒适为主。

　　转向系统相对比较适中，毕竟对于Valli这类旅行车而言，并不需要逃过极致的操控。转向力度设定适中，日常驾驶都属于比较轻松的类型。而刹车踏板的力度也属于比较慵懒的类型，需要适应一下，以免造成追尾。

　　Valli的L2级别智能驾驶辅助系统非常好用，与前方车辆的距离保持，加减速，以及车道居中等，表现非常不错，属于一套非常可用的系统。对于喜欢外出旅游的用户而言，在高速路况下能够非常省心。

　　但不得不说的是，Valli的整体隔音还有很大的进步空间。日常城市中行驶时，车内相对比较安静，但当车速超过80km/h时，底盘路噪和风噪会比较明显。但由于，Valli在同级别并无直接竞争对手，所以考虑其顶配车型售价也不过10万出头，这样的表现也是可以认可的。

　　总结：

　　国内旅行车市场一向比较冷门，而中国品牌中唯一拥有旅行车的也只有宝骏品牌，比如本篇文章的主角Valli，以及前些年推出的宝骏310W。不得不说，无论是宝骏，还是新宝骏，在这条路上走的很孤独，但同样的也都在坚持为我们带来好的产品。

　　而本文的主角Valli，作为一款顶配售价仅10出头的旅行车，带来的超大的实用空间，非常丰富的智能科技配置，以及完全可用的L2级别智能辅助驾驶系统，也只有宝骏品牌能够做到。

　　想想同样的10万块，我们能买到合资品牌的什么车型，可能大灯还是卤素的、空调还是手动的，更不用奢求座椅加热/通风、可开启全景天窗这些实用配置了。如今，新宝骏推出Valli，不仅在配置上让出更多的福利给我们，同时旅行车的造型，在完全满足实用需求的同时，同样满足了我们对格调的期待。

　　虽然，Valli还有一些细节上的不足。但另一个层面来看，Valli的综合品质和竞争力已经属于同级领先地位了，不是么。