五、倒车辅助配置对比

　　在安全配置方面，从实际体验和测试数据可以看出，荣威i6 MAX显然更贴合驾驶者日常使用习惯，后驻车雷达采用了四段蜂鸣设计，而其余两款车型则采用三段蜂鸣设计。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实际测试成绩来看，荣威i6 MAX和长安逸动PLUS后驻车雷达与经验值较为接近，而吉利帝豪GL雷达表现与经验值相差较大，日常倒车时需多加留意。

　　自主品牌在配置方面向来十分厚道，更何况此次参与对比的车型均为第一梯队自主品牌。具体来看，荣威i6 MAX和长安逸动PLUS均配备了360度全景影像，不过荣威i6 MAX摄像头的分辨率相对较低，并且全景影像周边畸变有些严重，图像质量有待提升，而长安逸动PLUS则完全没有该问题。吉利帝豪GL相对其它两款车型来说则稍显逊色，仅配备了倒车影像，并配有可随动转向的倒车辅助线。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支撑平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，荣威i6 MAX的转弯半径为5.16m；长安逸动PLUS的转弯半径为5.01m；吉利帝豪GL的转弯半径为4.92m。从数据上看，三款车型差距不大，基本保持在同一水平。

　　总结：

　　此次参与对比的三款车型均为紧凑级市场中的佼佼者，从日常实用性角度来看，三款车型在储物方面表现非常优秀，储物数量、容积以及储物位置的摆放都十分合理，不过在其它细节方面则体现出了些许差异化。有着“互联网汽车”title的荣威i6 MAX在中控大屏方面占据一定优势，其不仅触控面积较大，并且内部的高德导航为深度定制版，一定程度上提升了日常便利性。长安逸动PLUS和吉利帝豪GL则针尖对麦芒，在各项对比测试中基本挑不出硬伤，不愧是久经沙场的老将。总体看来，此次参与对比的三款自主品牌紧凑型车虽然或多或少都存在一些小问题，但对整体的实用性表现影响不大，表现均符合该级别车型主流水平。