在测试过程中，后部倒车雷达在90cm处开始感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，奔驰GLA的最近提示距离为25cm，符合日常使用习惯。

　　测试车还配备了前雷达，探测距离分为三段，最远可以在34cm处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为7cm，安全值预留非常小。前雷达表现非常一般，不仅感应距离较近，而且提示音也显得不够及时，总是会慢半拍。

　　奔驰GLA 200标配倒车影像，而360度全景影像系统则需要花费6000元进行选装。试驾车选装了全景影像，画面十分清晰，并且支持多种角度可选，包括正前、两侧、正后以及后侧广角等，在屏幕右侧的列表中可以随意选择。前、后辅助线能够根据方向盘转动实时变化位置，两侧镜头则带有标注轮胎位置的红色警示区，使用感受非常出色。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，奔驰GLA的转弯半径为4.78m，在测试过的同级别车型中处于平均水平，常规道路完成掉头动作比较轻松。

　　包括主驾驶位在内，奔驰GLA在其四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。