广汽丰田旗下最为人熟知的SUV产品无疑就是汉兰达，甚至还被誉为是同级标杆，一直被追赶但从未被超越。相较于中型SUV领域的独孤求败，广汽丰田在紧凑型SUV市场却长期处于一片空白，直至威兰达的上市才算弥补了这个遗憾。威兰达基于丰田TNGA“丰巢”架构打造，定位紧凑型SUV。虽然是个后来者，但成熟的品牌架构体系以及自身不俗的产品实力，还是帮助威兰达迅速适应了市场节奏。不过，全新的产品在日常使用中难免会遇到一些BUG，而在“老大哥”汉兰达的光环下，威兰达在日常使用中的表现能否规避这些BUG，做到十全十美？本期《实用性测试报告》就将对广汽丰田威兰达进行详细评测，看看它的实用性表现究竟如何。

　　测试车辆：2020款 广汽丰田威兰达 2.0L CVT四驱尊贵版

　　官方指导价格：22.58万元

　　一、功能性配置测试环节

　　威兰达配备了无钥匙进入系统，锁车时需要触摸把手前方的横条装饰，解锁时则仅需将手伸入车门把手即可，使用非常方便。测试过程中，解锁和落锁过程十分顺畅，并没有出现失灵或是卡顿的情况。

　　后视镜调节采用按键形式，位于主驾驶侧车门把手前端。调节后视镜时，需要先选择所要调节的外后视镜，然后通过方向键直接进行调整即可。使用过程中并未出现不同步的现象，且外后视镜可调节范围十分宽泛。配置方面，威兰达支持外后视镜电动调节、电动折叠以及电加热功能，日常使用十分便利。

　　威兰达发动机舱盖开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需先拉动车内开关，然后再开启发动机舱盖底部的开关。发动机舱盖由左侧的一根手动挺杆支撑，稳定性比较出色。虽然发动机舱盖并不重，但是支撑杆的位置相对较偏，因此在开启和关闭时都会显得有些费力，这部分设计存在优化空间。

　　二、舒适性配置测试环节

　　威兰达并未配备座椅记忆功能，不过前排座椅支持加热及通风功能，且具备三挡可调，颇为实用。比较遗憾的是，前排座椅仅有主驾驶位支持电动调节，而副驾驶座椅则仍为手动调节方式。

　　在主驾驶座椅测试中，威兰达的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为25cm，座椅行程可调范围较为宽泛，能够满足多数驾驶者的乘坐需求。

　　多功能方向盘支持上下+前后四向手动调节，前后拉伸距离为6cm，上下可调节角度为6.2°。其中前后拉伸距离在测试过的同级别车型中表现出色，而上下可调节角度表现中规中矩。

　　威兰达后排三个座椅头枕均可调节高低，中间独立头枕的功能性以及舒适度与左右两侧头枕相仿，这点值得肯定。

　　前排中央扶手面积较大，表面由皮质材料包裹并辅以缝线点缀，触感较为舒适。中央扶手虽然并不支持前后或上下调节，但在正常驾驶坐姿下，扶手还是能够为驾驶员的手肘提供一定支撑，实用性以及舒适性表现尚可。

　　三、多媒体测试环节

　　威兰达搭载10.1英寸中控屏，支持导航、手机互联以及语音控制等功能，交互逻辑简单明了，操作便利性十分不错。只可惜系统界面设计略显老气，观感方面仍存在较大的提升空间。

　　对于日常使用最多的收音机功能我们也进行了测试，直接点击主菜单中的“收音机”选项进入收音机功能主界面。威兰达的车载收音机配备了自动搜索频率功能，收藏当前电台只需要在两侧的列表上长按即可完成覆盖及保存，方便下次调用。

　　全车共计三个USB充电接口，其中前排中控台下方储物槽内有一个，后排两个位于空调出风口下方。同时，我们还对USB接口的电压与电流进行了测试，前排USB接口可以连接车机，测试电压为4.93V，电流为1.1A。后排USB接口电压为5.01V，测试电流为1.98A，为移动设备充电效率更高。此外，车内还提供了2个12V电源接口，分别位于前排储物槽以及后备箱内。

　　导航部分，威兰达所使用的导航系统操作便利，非常容易上手。屏幕支持多种输入方式，包括拼音及手写，导航带有目的地搜索联想功能，此外还支持特定目的地的快捷选择，例如加油站等。确定目的地后，系统会提供三种不同路径可选，除此之外还可以选择定义设置，例如路径最短以及少收费等，非常人性化。开启导航后，除中控屏显示的地图之外，液晶仪表内也可以显示接下来的行驶路径，且带有距离提示功能，使用便利性相当出色。

　　四、空间配置及测试环节

　　作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《为主流代言 试驾广汽丰田威兰达2.0L四驱版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

　　前排部分，威兰达设计有非常丰富的储物空间，包括常规位置以及副驾驶前侧等，拿取物品十分方便。中控台下方设计有储物槽，此外方向盘左侧以及副驾驶前侧也均设计有储物槽，底部配有防滑垫，容积表现非常出色。前排杯架位于换挡杆后侧，采用贯通式设计，并且还配有限位器。

　　后排门板储物槽容积较小，只能放下水瓶等小件物品。前排座椅后侧均带有背袋，但可容纳物品体积有限。中央扶手上配有一个贯通式杯架，不过内部并未设计限位器，实用性表现欠佳。

　　后尾门支持电动开启，可以通过车内按键、后备箱按键以及遥控钥匙按键开启。后备箱内部空间规整，两侧轮拱对后备箱内部的侵占现象也并不明显，空间利用率比较高。此外，后排座椅支持4/6比例放倒，能够进一步提升空间的扩展能力。后备箱内侧带有两个锚点，可以固定大件物品及置物网。

　　对于后备箱日常所需的基本数值，我们也进行了实测，开口的最大宽度为113cm；开口长度为100cm；后备箱地台与内部车顶的垂直高度为82cm；后备箱进深为101cm。

　　五、安全配置测试环节

　　在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

　　在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为293cm，属于同级别车型正常水平。

　　后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1335cm。

　　外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

　　威兰达外侧后视镜虽然没有配备双曲率镜面，但凭借着较大的镜面尺寸，依然提供了不错的后方视野观察范围。最终测试结果为左侧27°，右侧22°，在测试过的同级别车型中表现处于中上游水平。

　　在测试过程中，倒车雷达在130cm处便可感应到后方物体，雷达功率表现十分出色。后续每段距离间隔掌握均匀，提示音也比较清晰。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，威兰达的最近提示距离为30cm，留出了一定的富裕，基本符合使用习惯。

　　测试车型配备了前雷达，探测距离同样分为了四段，最远可以在75cm处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为30cm，安全值预留量较大，因此损失了一定的精确性。

　　试驾车型搭载了后侧倒车影像，辅助线可以随方向盘转动而改变位置，具备较强的实用性。影像系统支持亮度及画面对比度等调节，不过由于摄像头素质一般，因此倒车影像的画面清晰度并不好。好在系统对于畸变的控制还算不错，虽然观感一般，但实用性尚可。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，威兰达的转弯半径为5.26m，在测试过的同级别车型中表现中规中矩，常规道路调头时，需预留充足的空间。

　　包括主驾驶位在内，威兰达在其四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

　　总结：

　　虽然是全新产品，但是得益于丰田TNGA“丰巢”架构加持，威兰达的综合产品素质颇具竞争力。在车内视野及舒适性配置方面，威兰达的表现相当出色，不过其在车机系统部分的“顽疾”却依然存在，包括交互感受以及倒车影像的画面清晰度等问题，广汽丰田也确实需要提高重视并加以调整和优化。威兰达是一款非常适合家用的紧凑型SUV，以实用性角度来说，其在舒适性配置、车内空间以及视野等方面均有上佳表现，总体而言算是一款值得推荐的车型。