借用林肯官方的一句话：“不同于欧洲的优雅，东方的内敛，拥有400年历史的美洲大陆有着自己对豪华的独特理解”。这句话简短而精辟，美式豪华可谓是独树一帜般的存在。而如果你问哪款车最能体现现阶段林肯品牌对豪华的诠释，那么飞行家便是最好的答案。

　　飞行家于2019年以进口身份登陆国内，而我也曾有幸短暂接触过一番，新古典风格、无比舒适的座椅、丰富的配置都给人一种前所未有的豪华体验，只可惜昂贵的售价令人望而却步。时隔一年，国产林肯飞行家如约而至，在保持了进口车型的原汁原味的同时，还针对国内消费者需求进行了本土化升级，性价比得到进一步提升！

　　外观：奔放而又稳重

　　国产林肯飞行家整体设计与进口版车型基本保持一致，依旧展现出美式豪华的强大气场。且得益于庞大的车身尺寸，飞行家在同级别中很有优势，妥妥的“大佬”既视感。此外，车身侧面的设计也很有特点，修长的车身搭配悬浮式车顶，给人一种十足的稳重感。

　　值得注意的是，国产林肯飞行家提供双色车身设计，这更迎合了国内消费者需求，视觉效果也更加时尚。

　　飞行家的每一处细节都值得细细品味，大量布满车身的镀铬装饰条让你不禁遐想美式华丽宫殿内的场景。前格栅并没有一味的追求“大”，而是拿捏有度，配合中间林肯LOGO，颇感精致。两侧头灯造型比较圆润，大灯组共配备202颗LED，功能非常齐全，诸如自适应远近光、随动转向、低速广角补光、LED日间行车灯均有所配备。

　　车尾造型十分宽大，当下较为流行的贯穿式尾灯设计也有所运用，并且通过巧妙布局为车尾增添了些许层次感。下方双边共四出的排气布局也是充沛动力的一种体现。轮胎方面，该试驾车配备的是倍耐力SCORPION ZERO（蝎子）轮胎，具有出色的干地和湿地抓地性能，同时也非常适用于这种大马力车型。

　　内饰：美式新古典风格

　　拉开车门，大量实木饰板以及褐色座椅呈现在眼前，仿佛置身在美式新古典风格的豪宅内。同时，随处可见的大量真皮材质给人一种档次感，确定这就是美式豪华风格没错了。

　　四辐式多功能方向盘尺寸略微偏大，真皮包裹触摸手感十分细腻，同时还支持电动上下+前后调节。此外，方向盘在10点位置设有一个语音按键，便利性较强，且正常驾驶时不易发生误碰。让我感到略有不便的是多功能按键，操作逻辑不是很顺手。

　　新车采用了全液晶仪表盘，内部的UI设计比较简洁，中间可显示车辆绝大部分行车信息。值得一提的是，当切换驾驶模式时，中间的动态效果十分新颖。

　　12.8英寸液晶触控屏相比进口版的10.1英寸更大，显示效果也更好，据悉这是国产林肯专门为国内消费者所打造的。同时，系统内部还配备了SYNC+智行互联系统，该系统无论是UI设计、操作流畅度都要给个好评，功能方面支持智能导航、在线生活服务、OTA在线升级、智能AI语音互动以及三种主题模式等等。

　　28扬声器的Revel锐威音响相比进口版多出14个扬声器，体验感更加出色。此外，细心的你可能会发现，锐威音响几乎从未在其它品牌车型上出现，这是由于锐威和林肯品牌在2015年达成有效期为十年的独家合作协议，在这十年内锐威音响将只会出现在林肯车型上。

　　空调方面令我好感倍增，其采用了物理+触控相结合的方式，物理按键位于中控区域下端，上手操作便捷，同时，按键也很有质感。中控屏当中不仅可以控制前排，针对第二排、第三排也都可以进行控制。另外，第二排空调出风口上方也采用了液晶触控屏设计，内部支持温度分区控制。

　　除常规空调系统外，这台试驾车的配置也是极其丰富，诸如车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置均有配备，能够全面保障车内的空气质量。

　　舒适性可谓是飞行家的拿手好戏，单就前排座椅来说，它的功能丰富程度堪称顶级水准，首先，前排座椅采用真皮材质包裹，内部填充物厚实，16向电动调节也能为不同身材的乘客找到一个合适的坐姿，并且还支持3组座椅记忆功能。其次，座椅加热、通风、按摩均有所配备，加之全辐加热的方向盘，四季都能令你舒舒服服的。

　　头顶上方设有一个可开启全景天窗，天窗面积表现不错，能够为后排乘客带来不错的开阳感。同时，第二排中央通道区域也贴心的设置了天窗开启/关闭按键。

　　动力：大排的底气

　　按规矩先来介绍下这款车型的基本参数，国产林肯飞行家基于CD6纵置后驱平台打造而来，全系只提供一台3.0T双涡轮增压发动机，最大功率355马力，峰值扭矩553牛·米，传动方面，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。值得注意的是，林肯采用的是按键式换挡，且一键启动按键位置相较进口车型有所改变，被移至到了按键式换挡机构旁边，使用更加顺手。

　　面对全球都在以小排量涡轮增压车型发展为主的环境下，林肯却选择坚持自我，3.0T的排量已然是现如今的“大排量”发动机，同时，6缸发动机拥有的独特声浪，也是4缸发动机所不能比拟的。

　　如此庞大的车身和重量，没有一台强劲动力的发动机恐怕很难深入人心。3.0T双涡轮增发动机表现毋庸置疑，动力十分充沛，无论哪个阶段踩下油门踏板，发动机都能给你非常好的加速体验。虽然3500转时才能达到峰值，但凭借着大排量的优势，飞行家在低速行驶时也能有很好的表现。

　　油门踏板十分线性，驾驶者易于掌控。不过，在北京这种早晚高峰拥堵的城市，变速箱还是会出现低速顿挫的问题，而如果你切换至经济模式时，这种顿挫感几乎就不存在了，这也是个很好的解决办法。

　　当你驶入高速路段，刚过收费路口时，全力踩下油门踏板，变速箱也能很快察觉到驾驶员意图，加之模拟声浪系统，驾驶感受相当愉快。此外，值得一提的是，整车隔音效果非常棒，只有当车辆超过140km/h时，A柱两侧才会传来风噪声音，而在市区内行驶，车内外简直就是两个世界。

　　我们也对其进行了0-100km/h加速测试，实测百公里加速仅需6.6秒，对于这个大家伙来说表现不错。当然，光有加速不行，刹车同样是项考验。刹车踏板前半段略微偏软，好在并不会太难以适应，毕竟这种调教风格，在市区内开还是比较舒适的。实测国产林肯飞行家的100km/h-0制动成绩为39.5m。

　　底盘悬架也是飞行家的一大优势，该车采用了前双叉臂式+后多连杆式独立悬架组合，再配合上CCD自适应悬架+空气弹簧，舒适性可想而知。在路过一些颠簸路段时，悬架能够很快地过滤掉震动，并且处理的非常出色，保障了车内乘客的舒适性。当然，舒适的座椅在这方面也为其增分不少。

　　如此庞大的车外加舒适的底盘，很容易让人联想到晃晃悠悠的“乘船感”，但实际上却并非如此，飞行家的悬架还是具有一定支撑性，只要不是速度太快驶过急弯，侧倾情况还是非常轻微的。

　　方向盘的转向十分精准，转向的力度也比较适中，男女皆宜。只不过，在掉头或者转弯时，方向盘回正力度非常小，需要驾驶者主动进行调整，而当你习惯后，这样的调教方式倒也能够接受。

　　空间：第三排仅用作应急

　　储物空间方面，飞行家绝对能够令你满意。前门板储物槽虽然造型不是很规整，但容积比较可观。换挡按键后侧设有一个斜向的储物槽，内部可支持手机无线充电，而该储物槽的右侧为前排的两个杯架。后方中央扶手箱内部容积十分可观，不仅规整，容积表现也不错，上方还设有一个单独的小型储物格。此外，中央通道下方还设有一个隐秘的储物槽。

　　进口版飞行家仅提供7座版本，而国产林肯飞行家还提供了6座版本，本次试驾的正是6座版车型。保持前排座椅不变，我们将第二排座椅移动距离前排座椅还有两拳的位置，此时头部空间为一拳三指，表现不错。第二排储物空间可谓非常丰富，消费者还可以选装图中的中央扶手，最前端设有两个杯架，中间可放置手机，末端还设有一个容积不错的斜置储物格。另外，在第二排座椅内侧还设计有一个小型储物格，别看图中位置较为窄小，但实际的容积表现还算可以。

　　保持第二排座椅位置不变，坐进第三排后，此时头部拥有一拳余量，腿部只能贴住第二排座椅，并且由于第三排坐垫比较低，因此大腿并不能得到很好的支撑。总的来看，新车的第三排也只能用来应急或者乘坐小朋友。储物方面，在座椅两侧分别设有一个杯架以及一个小尺寸储物槽。

　　国产林肯飞行家的后备箱表现几乎与进口版车型保持一致，内部空间十分规整，轮拱侵占空间的现象并不明显，同时，地台下方还设有一个容积非常可观的隐蔽储物槽。在后备箱的右侧还配有第三排座椅电动放倒按键，座椅放倒后可与地台形成完整的平面，方便放置大件物品。

　　安全：全副武装

　　安全配置方面，这台试驾车配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、倒车车侧预警系统以及360度全景影像等等，非常丰富。其中，360度全景影像画质比较清晰，且这个配置对于这个体型庞大的家伙来说非常重要。

　　总结：