油耗测试:

　　油耗方面我们用前驱摸式进行测试，高速油耗，昂科拉GX和探歌（6.6L/100km，平均时速66km/h）相差不大，比2.0L的逍客（6.8L/100km，平均时速75km/h）要省油。我们认为这个成绩还是很出色的，虽然两驱系统在高速上并没有体现出它的优势出来，但能做到和前驱+CVT的创酷（6.2L/100km，平均时速71km/h）差不多的成绩，我们认为它的四驱设计还是有效果的。

　　具体的驾驶体验方面，昂科拉GX在调校上就有明显的节油趋势，9挡齿比很大，所以在9挡100km/h巡航时，转速只有1400rpm，同时你也会感觉整个变速箱上了9挡后就有些慵懒，用同样的油门开度遇到上坡的时候，坡爬到一半，你会突然觉得动力好像不太够，等车反应过来已经过了两三秒了，车速降了就比较明显了，而且这时候如果让它自己降挡你也会有些冲击感，因为速度断速度断差太多了。所以遇到较大的坡度，想要平顺驾驶，你需要给他个明确的指令让它降挡，或深踩一点油门强制降挡是更好的选择。

　　市区油耗确实体现出了这套复杂的可断开四驱系统的价值所在，在平均时速只有18.4km/h的情况下，实际油耗仅比平均时速为22km/h的创酷（10.3L/100km）高了0.49L/100km，比2.0L逍客（12.6L/100km，平均时速17km/h）要低，和跑分王探歌（8.9L/100km，平均时速24km/h）有得一拼，我们认为这个成绩非常优秀。

　　实际开起来，因为低扭很好，所以市区的低速蠕动还算轻松，只需要松开刹车，它就很自然地往前走，然后把速度带起来；另外，和很多被油耗法规逼的车一样，昂科拉GX也很喜欢滑行，只要你松开油门就断开离合的感觉，点油门又会有结合的闯动感。

　　噪音测试:

　　在噪音测试环节，昂科拉GX的测试成绩并不好，这是别克最新一代的车型减重后共同的问题，成绩已经很接近我们公认非常吵的缤智了（和创酷差不多）。但这次体验和数据存在着一些差异，实际上在市区开的时候并不会觉得很吵，包括底盘噪音都在耳朵比较舒适范围内。反倒是这辆车的空调声音很大，即便调到一格依然很明显，这就造成了低速行驶时空调反而成了整辆车恼人的地方（这也从另一个角度印证了我们的主观感受）；而坐在后排，空调声音不那么明显，但会感觉尾厢的噪音比较大。

　　到了高速路段，底盘的噪音还是很吵的，尤其是尾厢的隔音很差；环境隔音也很一般，能很明显的听到隔壁大车的动静；另外，在110km/h的时候还会从A柱位置传来风噪。

　　总结:

　　就我们的测试结果来看，昂科拉GX这套可以完全断开的四驱系统，虽然结构复杂，但是确实达到了它的设计目的，在燃油经济性方面，尤其是市区的燃油经济性方面表现得很好，和搭载1.3T+CVT的创酷比，表现也很不错。这对需要四驱的消费者，尤其是北方的消费者来说是有积极意义的，因为北方冬天常年积雪，四驱是刚需；夏天拖着个四驱系统也不费油，平衡了四驱和燃油经济性的双重需求，所以对四驱系统有需求的消费者可以很安心地选择昂科拉GX的四驱版本。