至于你关心的油耗问题，在NEDC工况下录得的油耗为1.6L/100km，而在现实情况下，指挥官PHEV的百公里综合油耗也可以轻松低至6L左右！如果这在几年前，你一定认为这是天方夜谭，但现如今，在插电混动的加持下，中大型SUV也可以做到如此出色的油耗水平，这的确令人感到惊喜。

　　很显然，指挥官PHEV的前麦弗逊，后多连杆独立悬架的调校一定是偏向舒适性，电子味十足的转向助力让驾驶变得索然无味，没有任何驾驶乐趣可言。由于电机和电池组的加入使其增加了超过200kg的重量，这让它比汽油版车型更加沉稳、厚重，高速状态下的车身姿态非常稳健。

　　车内的变化也是寥寥无几，最明显的当属仪表盘改为了专属样式。双炮筒的样式被取消，车速表和转速表分别被油量表和能量表所取代，中间的液晶屏可以显示车速、续航里程、胎压等信息。

　　此外，中控台上增加了一个充电进度条，以方便观察充电进度。

　　而8.4英寸中控屏幕内置的Uconnect车机系统中还增加了混动界面，可以查看动力输出、能耗等信息。

　　由于锂电池组被安装在后排座椅以及后行李厢地板下方，因此指挥官PHEV的后排座椅比汽油版车型稍高，并且为了保证头部空间，后排座椅的坐垫似乎也变薄了。

　　后行李厢地板也要比汽油版车型高75mm，备胎也因此被取消，改为了轮胎修补液。

　　编辑总结

　　很显然，Jeep这一次绝不是来“玩票”的，根据同属克莱斯勒集团的大捷龙PHEV基础上改进而来的这套插电式动力总成要远比想象中强大。除了令人心动的油耗之外，插电式混动车最大的好处就是完全不会有“里程焦虑症”。超过900km的续航里程甚至可能可以让你一个月都不用进加油站，如果具备充电条件的话，70km的纯电续航里程也基本可以满足日常上下班代步的需求。再加上比较合理的定价，以及除北京之外的所有限牌城市均可以获得新能源牌照，因此Jeep指挥官PHEV的产品竞争力毋庸置疑，在同级别车型中更可以成为标杆。