动力：公路行驶舒适越野性能强悍

　　动力方面，2020款哈弗H9继续搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，最大扭矩385N?m，与发动机匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。在操控方面，它载了全地形控制系统，包含了沙地、雪地、泥地、AUTO、Sport、低速四驱以及ECO经济驾驶模式，其中低速四驱在越野时可将扭矩放大2.48倍。值得一提的是，2020款哈弗H9还提供选装前差速锁功能，实现了同级别唯一的“3把锁”车型。其中，中央多片离合器式差速器可实现自动锁止功能，前桥、后桥装配伊顿电控式机械差速锁，可手动锁止。

　　起步时，重新调校后的2.0T发动机动力输出比较温柔，并没有人给以小马拉大车的感觉，当发动机转速超过1800转时，它的动力性能被完全释放出来，此时你会能感觉到些许的推背感，但该车并不像性能车那样失控似的向前窜出去，整个加速依旧十分线性。与此同时，宽泛的扭矩平台可以让驾驶员在日常行驶时游刃有余。在油门灵敏度上，给小编的感觉是非常跟脚，日常驾驶时非常舒适。

　　8AT变速箱表现比小编的那一台6AT版的H9更为平顺，整个加速过程没有任何顿挫和迟滞感，当身材油门时它会很快理解驾驶员意图，并迅速降1-2个挡位，此时变速箱转速会有较为明显的提升。运动模式下，2020款哈弗H9会有一个较高的转速区间，并且在行驶时大部分保持在2000转以上，动力得到完全释放，日常超车不会有太大问题。

　　哈弗H9的刹车表现非常值得肯定，虽然在前半段感觉有一些虚位，但你仔细体验会发现速度在一点点的下降，完全符合硬派车型应有的水准。由于哈弗H9采用的是非承载车身，同时还拥有较长的悬架行程，当急刹车和低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头”现象，并且车尾会有明显上扬，给一人生硬的感觉。然而在高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。在这里小编要提醒一下大家，由于硬派SUV车型具有较高的车身和自重，所以在刹车时一定要保证足够的距离，以免发生意外。

　　哈弗H9的隔音降噪水平相当不错，整体NVH把控到位，虽然在高速行驶时还是可以听到发动机噪音和胎噪，但声响细微。另外在急加速时，发动机噪音还会不时的传入车内，但并不会影响车内乘员正常交流。另外，该车的转向系统由老款的液压助力变为电子助力，这样的好处就是转向变得更加轻盈，适合在城市中驾驶。当切换到运动模式后，方向盘转向会变得略微沉重，提升了车辆操控性能。

　　2020款哈弗H9还搭载了L2级自动驾驶功能，该功能包含了全速段ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、APA全自动泊车、交通标志识别以及盲区监控功能。在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。而车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。此外交通标志识别功能同样值得肯定，当经过路口时，仪表盘下方会出现人行道的图标来提示驾驶员。

　　由于哈弗H9较长的悬架行程，在高速并线以及转弯情况时会有明显的侧倾，出现这样的现象也属正常，此时车内的电子系统会保证车轮有一个完美的姿态，从容经过弯路。经过减速带时，外悬架的反馈也很明显，路面上一些细小的震动车内人员都能感觉到。