动力：更趋向于燃油动力输出特性

　　此次测试的2019款小鹏G3尊享版搭载了最大功率145kW，峰值扭矩300N·m的电动机，官方公布的续航里程为365km，0-100km/h加速时间为8.4s。

　　通常纯电动车因为扭矩输出比较直接的特点，在起步阶段都能为驾驶者带来直观，甚至是刺激的加速感受。但小鹏G3虽然配备了三种驾驶模式，但即便是运动模式下，加速力的释放也比较线性。

　　关上ESP全力加速，也仅是时速在40km/h左右时会出现短暂的响胎，整个加速过程依然平顺。为此我特意询问了小鹏汽车官方工作人员，给出的解释是小鹏G3在动力调校方面特意抑制了起步初期扭矩大的特点，从而为车内人员提供更贴近燃油车易控、平顺、舒适的驾乘体验。

　　标准模式下小鹏G3与一台传统汽油动力车型的动态体验较为接近，但驾驶感受更为轻盈。经济模式则顾名思义，无论是动力响应速度还是超车时的动力储备，都显得较为慵懒，很适合夜间或高速公路等匀速路况下使用。

　　动能回收系统分为三级可调，当调至到“低”级别时，并不会明显感觉到它的存在，收油门之后滑行顺畅，与传统燃油车相仿。但当动能回收系统设置成“高”时，拖拽感变得显而易见，但介入并不算突兀，犹如轻点刹车一般。如果在环路或高速等没有信号灯的路况下行驶，能够大幅减少踩刹车的次数。