三、用户体验升级

　　ec5的车身长度相比ex360提升了12mm，虽然同级中车身尺寸和轴距都算不上突出，但其内部空间经过重新优化，不论是乘坐空间还是储物空间都不落于人后。可翻折的后排座椅，必要时还能变身“装载小能手”。

　　one pedal单踏板功能开启后，行驶过程中松开加速踏板，动能回收会将我们的车辆刹停。这里需要注意的是，单踏板模式将车辆刹停后，动能回收就不会工作了，此时需要我们踩下刹车来为车辆制动。

　　总体来说，单踏板可以通过一个踏板就实现加速、制动两个功能，这个功能不仅能有效缓解驾驶疲劳，让驾驶更便利，还能增加1%-2%的制动能量回收率，提高车辆的续航里程。

　　四：续航升级

　　相比前款ex360（nedc综合续航318km）的续航能力，ec5的续航提升了不少，nedc综合续航达到了403km，这要得益于新车配备的北汽新能源emd 2.0 pro智能电控系统、one pedal单踏板设计，以及容量为48kwh的电池组等。值得一提的是，ec5还搭载了充电时低温预加热系统，解决了电动车低温充电难的问题，而且电池还提供8年/15万公里质保。

　　官方给出ec5的0-50km/h加速时间为4.6秒，我们实测的0-60km/h成绩是4.6秒，这要比官方的略好，0-100km/h的时间为10.1秒，对于一款小型suv来说，这是个不错的成绩，甚至要比2.0l排量的凯美瑞还快了0.8秒。

　　在城市中游走，电动车低扭充沛的特性更容易得到发挥，并线或超车都很容易完成，深踩“油门”踏板还能感受到比较明显的推背感，但是到了高速阶段就有点力不从心了，油门显得有些迟缓，这也是入门级电动车的惯有问题。

　　这里我们建议选择普通模式就够了，虽然动力稍被弱化，但能够减少电量消耗，进一步提升续航里程，毕竟对于这个级别车型来说，动力够用即可，安稳的完成城市通勤代步才是它的职责。

　　ec5还配备了能量回收系统，系统设置了三个等级可调，当你右脚离开“油门”踏板后，制动能量就会给电池组充电，这里我们更建议选择1挡模式，在 “1挡”模式下，回收过程给人的感觉比较平顺，没有很强烈的拉拽感，与普通的燃油车型差异不大，很容易适应。在“3挡”模式下，制动力甚至可以顶替刹车。

　　前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，基本是同级车中的惯有配置，硬件上相对简单，但这种悬架结构更有利于节省空间，也便于车底置放电池组。

　　在试驾途中，我简单的记录了ec5的续航情况，满电状态下的表显续航里程为402公里，我们从古北水镇沿京承高速到锐思赛车学校，其中超过90%路况为高速路，行驶了88.7公里后，表显里程还剩余319公里，平均电耗仅为12.4kwh。也就是说，表显里程掉了83公里的情况下，我们实际行驶了88.7公里，考虑到高速行驶耗电量较大的因素，这是个非常难得的成绩。

　　 总结：

　　作为北汽新能源旗下最为卖座的车型之一，ec5有着很亲民的价格，对于一款以城市通勤为首要任务的小型车来说，良好的乘坐空间和续航里程才是对这类车型的基本要求，相比同价位的比亚迪s2及名爵ezs等车型来说，ec5在续航里程上有着绝对的优势。而丰富的配置及实用的空间也为其加分不少，不论是性价比还是实用性上，都算得上一款良心之作，加上其紧凑轻便的车身，这绝对是一款非常适合在城市内游走的小型电动车。