性能：大功率加长续航

　　动力方面，Aion S搭载永磁同步单电机与三元锂电池组，电机最大功率135kW，最大扭矩300N·m，相当于一台2.0T汽油发动机的动力参数。传动系统，匹配电动车单速固定齿比变速箱。三元锂电池组容量有58.8kWh，综合百公里耗电量为13.1kWh/100km。充电方面，快充模式下充电80%需要0.57小时，慢充则需要9.5小时。

　　与燃油车相比，电动车之间的驾驶感差异就没有那么大的区别，无非就是加速踏板初段响应性的不同，动力输出平顺是电动机的物理特性，没有有级变速箱产生的顿挫感。轻快的驾驶体验，基本都可以用“轻描淡写”来形容。Aion S主要提供ECO经济、Normal普通和Sport运动三种驾驶模式，Aion S在不同模式之下，加速踏板初段响应和加速过程带来的感受会有所不同。Normal普通模式最适合日常驾驶使用，其动力响应和动力输出的畅顺程度都居中。在ECO经济模式下，初段动力响应就会慢上半拍，绵密的动力输出不急不躁。如果你在意续航里程，同时开法很佛系的话，那么默认ECO经济模式也是可以的。Sport运动模式最激情，初段动力响应较快，电动机的加速能力被充分释放，过程中推背感最为强烈。此外，Aion S还提供了ECO+超级经济模式，该模式需要进入到车载系统中单独启用，显然不是常用模式。使用ECO+超级经济模式，Aion S可以做到极限续航。然而，像空调这类“用电大户”就会被限制。

　　Aion S提供低、中、高三种动能回收模式，当然也可以选择完全关闭。在不同模式下，松开加速踏板时产生的拖拽感会有明显不同。完全关闭动能回收反而有些不适应，默认低动能回收模式为最佳选择。在高动能回收模式下，Aion S可实现单踏板逻辑，完全松开加速踏板就会减速至停车，续航里程有一定程度提升。在NVH方面，Aion S整体表现还算令人满意，电动机细微的噪音不会对车内环境产生干扰。随着车速的增加，Aion S在巡航行驶中，路噪会比较明显。