续航和电耗表现有亮点

　　除了车辆的操控，其续航是否靠谱是消费者购买电动汽的主要关注方面之一。接下来开始对这款车的城市和高速的续航电耗进行测试，以供大家进行参考。

　　大部分人都会知道低温对于电动汽车的续航影响较大，其是高温同样会对电动汽车的续航有影响。巧的是，测试这款车的两天时间，温度基本都处在35度左右的高温。正好，看看这款车在高温天气下的表现。

　　 1、城市续航和电耗测试

　　城市/低速续航、电耗计算

　　驾驶模式：eco

　　能量回收：i-pedal

　　驾乘人员：一人

　　空调开启状态：开启制冷状态

　　车辆实际行驶里程：97.7km

　　车辆消耗续航：92km

　　平均时速：47km/h

　　充入电量：13.2度电

　　充电金额：28.33元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

　　续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=0.94

　　百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（13.2度/97.7km）*100=13.51度（kwh）/100km

　　最终根据电耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：405.3km

　　根据续航消耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：436.2km

　　2、高速续航测试

　　既然ge3 530具有i-pedal功能，并且在城市道路中表现非常不错，就还想测试一下这个功能对于高速续航和电耗有没有影响，具体影响有多大？为了能够让车辆能够一直保持较高的车速，选择再离开北京区域后的涿州地区开始进行测试。

　　在高速上行驶因为需要较高的车速经常需要深踩，再加上座椅坐垫高度对于身材矮小的我来说有些高，同时腰靠的支撑度也不够，时间稍长就会觉得很累。

　　高速续航、电耗计算（一）

　　驾驶模式：标准

　　能量回收：i-pedal

　　驾乘人员：一人

　　空调开启状态：开启制冷状态

　　车辆实际行驶里程：97.2km

　　车辆消耗续航：135km

　　平均时速：106km/h

　　充入电量：18.64度电

　　充电金额：33.14元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

　　续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=1.39

　　百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（18.64度/97.2km）*100=19.18度（kwh）/100km

　　最终根据电耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：285.5km

　　根据续航消耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：295km

　　从距离顺平服务区最近的高速口驶出高速，再从入口进入高速的另一方向，到达另一边的顺平服务区，准备在标准模式下的高速续航、电耗的测试。

　　高速续航、电耗计算（二）

　　驾驶模式：标准

　　能量回收：低档

　　驾乘人员：一人

　　空调开启状态：开启制冷状态

　　车辆实际行驶里程：96.6km

　　车辆消耗续航：130km

　　平均时速：108km/h

　　充入电量：18.17度电

　　充电金额：38.4元（费用仅供参考，不同充电桩费用不同）

　　续航消耗比：续航消耗里程/实际行驶里程=1.35

　　百公里电耗：（充入电量/行驶里程）*100=（18.17度/96.6km）*100=18.81度（kwh）

　　最终根据电耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：291km

　　根据续航消耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为：303.7km

　　通过高速一来一回的续航和电耗测试对比，基本没有什么差别。所以说，虽然i-pedal功能在城市道路中表现优良，但并不太适用于高速行驶。