在刚刚过去的一周，Top Test试驾了四款重磅车型，我们将在这里为您进行简单回顾与点评。上汽大通G20相比之前的G10，在发动机、变速箱和底盘方面都有了不同程度的升级。捷达品牌源于我们熟知的捷达车型，从经典车型上升到一个品牌的高度，大众意图借助捷达的知名度，迅速推广子品牌并进一步抢占细分市场，以提升大众家族产品在国内市场占有率。对于基于CMA架构打造的星越来说，除了保留一定的舒适属性外，水准以上的运动性能是重中之重。领克03 2.0TD车型搭载了源自于沃尔沃的Drive-E系列2.0TD发动机，在参数表现上，2.0T的领克03似乎并没有多少提升。

　　上汽大通G20

　　优势：

　　1、G20搭载的2.0T相比G10上的产品，在扭矩参数方面有小幅度提升。其采用了缸内直喷技术，而且可以支持92#汽油。

　　2、顶配车型首尾灯组均采用了LED光源，头灯组在锁车、解锁时还有很炫的动态效果。

　　不足：

　　1、略微偏多的方向盘圈数和相对轻盈的转向力道都是为了长途旅行而设计，缺乏激情也提供不了乐趣。

　　2、花大力气更换的后独立悬挂在面对细碎颠簸时过滤效果出色，但经过大坑洼时偶尔会产生令人烦恼的异响。

　　上汽大通在近两年的出镜率挺高，随着国内外经贸等领域的合作进一步加深，我们经常能够在各类高峰论坛或是国际会议中见到G10的身影，这种类型的曝光对于一台主打商用的MPV而言无疑有很强的宣传作用。然而在刚刚结束的上合组织比什凯克峰会上，一款有些熟悉却又陌生的新车取代了G10的位置，它就是我们今天的主角：上汽大通G20。

　　上汽大通MAXUS G10厂商指导价： 14.98~26.98万

　　隐藏式侧面滑轨正在逐渐成为MPV最青睐的设计，大通G20也不例外。得益于高度定制化的生产销售理念，G20还提供了双侧电滑门、单侧电滑门和手动滑门等多种组合，配置方面自由度很高。只是个人觉得结合其车身尺寸和来看，侧滑门的开口完全可以再大一些，方便后两排乘客上下车。

　　真皮包裹方向盘的手感偏硬，行车电脑和多媒体系统控制键颇有通用集团的影子，手感中规中矩。对于这类MPV来说，换挡拨片确实是个新鲜玩意儿，但是以我自己驾驶MPV的习惯来说，能用上的概率不大，只能算是锦上添花了。

　　大通G20的油门踏板虽然不是大家喜闻乐见的“风琴式”，却也提供了非常稳定的阻尼感和响应模式。即使是第一次上手这台车的驾驶者，也不会在起步时就遭受乘客的埋怨，油门的力度渐进易控，稍加注意就能让G20获得顺滑的加速体验。

　　捷达VS5

　　优势：

　　1、捷达VS5的设计和研发均在大众德国总部完成，由一汽·大众投产，底盘和动力总成都源自大众。

　　2、1.4T发动机即便放在大一号的紧凑级SUV身上仍然不会显得动力匮乏，动力表现令人满意。

　　不足：

　　1、方向盘的直径和转向比都比较大，方向盘回转圈数甚至达到了3.1圈，也就是说过同样的弯，VS5需要将方向盘打更大的角度才能完成。

　　2、车辆的NVH工程一般，尤其是对发动机噪音抑制不足，发动机舱内没有安装隔音棉。

　　捷达品牌源于我们熟知的捷达车型，从经典车型上升到一个品牌的高度，大众意图借助捷达的知名度，迅速推广子品牌并进一步抢占细分市场，以提升大众家族产品在国内市场占有率。

　　前脸设计能够抓住眼球，看起来更有张力、更年轻化。六边形进气格栅与大众风格保持一致，不同的是格栅内部采用点阵式设计，更有活力。格栅与前大灯融为一体，拉宽了车头的视觉效果。VS5的前脸将成为捷达品牌的家族式设计，后续计划推出的VA3、VS7都采用这个家族式前脸。尾部的防擦护板占据了车尾不小的比例，给人感觉比较硬朗。

　　内饰设计中规中矩，没有过多花哨的设计提升视觉效果，整体以实用为主，也到符合产品的定位。值得欣慰的是换标的大众真皮方向盘触感出色，包裹的皮质十分细腻。

　　捷达VS5搭载大众的EA211 1.4T发动机，这款发动机已经出现在大众多款车型上，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，动力表现有保障，同属紧凑级SUV的上汽大众途岳也搭载了这台发动机。

　　吉利星越

　　优势：

　　1、2.0T车型匹配来自爱信的8AT变速箱，更多的挡位数让它拥有着更加平顺的换挡感受以及燃油经济性。

　　2、前麦弗逊+后多连杆悬架为全系标配，调校方面显现出一定功力。

　　不足：

　　1、矩阵式光源布局档次感非常强，但仅在顶配车型上为标配，中高配车型上均需要选装。

　　2、多媒体系统在反应速度上还有提升空间。

　　比于传统SUV车型，轿跑SUV车型在定位上更具针对性，除了保留一定的舒适属性外，水准以上的运动性能是重中之重，而这对三大件的要求要比传统SUV更高。对于基于CMA架构打造的星越来说，攻克这道坎的难度似乎降低了不少。

　　全系标配的LED大灯在顶配车型上得到进一步升级，矩阵式光源布局档次感非常强，但仅在顶配车型上为标配，中高配车型上均需要选装。

　　相比设计方面，星越还提供了一系列较为人性化的实用配置，包括加热杯架、抬头显示、可联动的中控屏和液晶仪表、全景天窗、ACC自适应巡航等，实用体验都比较不错，唯一的瑕疵是多媒体系统在反应速度上还有提升空间。

　　虽然在之前的加速测试中，星越成功地跑进了7秒，但在日常道路驾驶中，需要急加速时的表现并没有提供太多的惊喜，8AT变速箱的降档积极性一般，且在低速降档过程中会产生轻微的拖拽感，相比于激烈的降档动作，它更加期待被温柔对待，好在发动机充沛的动力储备让星越的后段加速依然能够稳妥地处于水准以上。

　　领克03

　　优势：

　　1、领克03 2.0TD车型搭载了源自于沃尔沃的Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。

　　2、悬架依然采用了同级别运动型车比较爱使用的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂，底盘设计得比较工整。

　　不足：

　　1、在参数表现上，2.0T的领克03似乎并没有多少提升。

　　2、转向手感有些过于轻柔，哪怕是将驾驶模式调节到运动模式，你依然会感觉到手中还是有着浓浓的电子味。

　　领克03 2.0TD车型搭载了源自于沃尔沃的Drive-E系列2.0TD发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m。这款2.0TD发动机采用了进/排可变气门正时系统，可以根据实际工况控制进/排气门开闭时机，提升进/排气效率，在增大动力的同时，还可提升燃油经济性。

　　领克03 2.0TD的外观与之前的1.5TD车型差别很小，仅仅是作为常规的新增动力车型出现，整体上延续了1.5TD车型现有的设计风格，个性又新潮。

　　内饰上还是那种精致的都市小资感觉，中控台整体向主驾驶倾斜，方便驾驶员操作。在做工和用料上，领克03绝对能算是同级别的佼佼者，不论是视觉效果还是实际触感，都挑不出什么毛病。

　　从参数上来看，领克03这台2.0TD发动机的表现依然出色，虽说功率稍弱于菲斯塔，但在扭矩表现上要领先不少。不过领克03的发动机稍显娇贵，只能使用95#汽油，不像同级别中大多数车型可以使用92#汽油，用车成本稍有增加。