二、平顺性测试

　　北京奔驰A200L基于奔驰第二代MFA平台打造，为强化车内乘坐空间，进而增加了整车尺寸。测试车型使用前麦弗逊，后多连杆的独立悬架结构，相比同级别大多数车型使用的扭力梁非独立后悬架，两个后轮在颠簸中互不干扰，有着更好的舒适性。

　　根据GBT 4970-2009汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。

　　从测试结果来看，前排座椅加权加速度均方根值随车速升高而逐渐增大，当车速到90km/h左右时达到峰值，随后逐渐降低。后排座椅的加速度均方根值随测试速度的增加而上下震荡，且无明显变化规律，其测试值在车速为55km/h左右至100km/左右的范围内时小于前排座椅。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速45km/h—110km/h变化呈现出先抑后扬的趋势，并在110km/h时达到最高值0.229 m/s2。从实际测试结果来看，前、后排座椅以及方向盘处的加权加速度均方根值均没有超过“临界值”0.315 m/s2，乘客不会有“不舒服的感觉”，结果令人满意。