4.7s破百的同级最强动力

　　1.5T涡轮增压发动机最大功率：118kW（160Ps）/5200rpm，峰值扭矩：245Nm/1600-4000rpm。1.5T涡轮增压发动机与前、后动电机，在混合动力模式下，可输出348kW的总功率和775Nm的总扭矩。同时，由于BSG电机的加入，宋Pro DM在启停、怠速、换挡、加速等工况下，平顺性得到极大改善。

　　本次试驾的车型为搭载了双电机+1.5T发动机的宋Pro DM三擎四驱版（P0+P3+P4），除了这款车型外，同期还会上市搭载单电机＋1.5T发动机的宋Pro DM双擎四驱版（P0+P4），相比之下，后者则更适合家用，对动力有特殊需求的朋友可以选择三擎四驱版。

　　传动系统方面，宋Pro DM配备的是一台6速自动变速箱。

　　前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，相比现款比亚迪宋，前悬挂偏频降低7%、摩擦力减少32%。

　　宋Pro DM采用了后多连杆式独立悬挂，三擎和双擎版本都配备了后轮电机，并采用电控四轮驱动形式。

　　底盘方面，比亚迪宋Pro DM采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。经过全新设计的整车悬挂系统，相比现款比亚迪宋，前悬挂偏频降低7%、摩擦力减少32%，这样的好处是，使得路面隔振性能提升的同时，又保证了路感的回馈。后悬挂偏频降低10%、摩擦力降低26%，并通过侧向虚拟摆臂的调整及衬套刚度的优化，降低坑洼路况下的冲击幅度。

　　如果你在运动模式下全油门起步，那就很容易造成响胎，并非轮胎规格不够高，而是再强的轮胎抓地力也难敌775Nm的瞬时扭矩。并且瞬间的超强扭矩释放会将你紧紧“钉”在椅背上，这种感觉只能用刺激来形容。

　　ECO模式下，动力传导就没有运动模式那么激进了，电动机和发动机配合的行云流水，整体的动力接续性以及匹配度可以用“润物细无声”来形容。一切就是为了平稳、经济和舒适。

　　宋Pro DM拥有EV、HEV和发动机驱动三种动力模式，而通过这三种模式，ECU还会自动以五种工况模式进行智能切换。

　　比亚迪宋Pro DM的五种动力工况：

　　①纯电四驱（EV）：适用于城市路况上下班通勤；

　　②HEV并联驱动：发动机与电机并联驱动，动力提升迅猛，适用于中高速超车；

　　③HEV串联驱动：发动机与BSG电机串联，适用于城市路况，中低速走走停停；

　　④发动机驱动及充电：发动机驱动，适用于高速巡航工况，保证经济油耗；

　　⑤能量回收：发动机端与前后轴同时自动回收能量，降低油耗。

　　在比亚迪宋Pro 燃油版的试驾报告中，我就曾表扬过宋Pro的底盘质感，高速并线时，车身不会有多余的晃动，而且你能感受到的横向G值也很小。巡航行驶时，车辆整体的平顺性以及虑震能力非常出色，细小震动几乎感觉不到，整体调校颇具韧性。

　　我觉得这台宋Pro DM真的可以称得上是“多面手”了，拥有舒适的底盘和超强的动力表现，说它能文能武一点不为过，转向手感在低速和高速时会呈现轻盈和稳重两种不同的阻尼感，一定程度上能够增强驾驶员的信心，也能够增强行驶的高级质感。

　　在车内，你几乎不会听到来自发动机的噪音，即使有，也并非是传统汽油车的高转嘶吼声。因为拥有强大的前后双电机，超过500Nm的电动机扭矩，几乎完全不会给你将发动机的功率压榨殆尽的机会。

　　宋Pro DM所搭载的高电压BSG电机既可驱动车辆，也可为动力电池充电，让宋Pro DM始终保持电量用于混合动力驱动，还能够提升动力输出平顺性、燃油经济性。

　　同宋Pro 燃油版相同，宋Pro DM上也搭载了这套同级领先的全息透明影像系统，除了营造出先人一步的科技感，行驶在烂路或坑洼路段时，这套系统的优势就尤为明显了。

　　编辑点评：

　　一台0-100km/h加速成绩4.7s的中国品牌紧凑型SUV，听起来是不是有些不可思议？然而这并不仅仅是一台只能让你在动力上获得满足的车，在乘坐及储物空间、内饰品质、高科技配置以及外观内饰设计等方面，毫不夸张，它都能达到同级领先的水准。在比亚迪论坛中流行着一句话：比亚迪加上DM就是神！起初我总觉得这是“迪粉”之间的自娱自乐，但当我试过这款宋Pro DM后，还真觉得它有点“神”，至少是路转粉。如果你要选择一台有面子、够实用、动力足、空间大并且油耗低的家用SUV，那我真的推荐你试一试宋Pro DM，相信你也会和我一样路转粉的。