各项测试成绩展示

　　0-100km/h加速测试

　　即便切换到运动模式，长安逸动ET依然对起步时的扭矩输出进行了限制，起步瞬间的加速并不算凶猛。在车辆停止状态直接将加速踏板踩到底，前轮也没有丝毫打滑，整个加速过程很顺畅，前半段的加速感比较强，但超过70km/h后，加速感明显减弱。从加速图中也可以看出，从第6s开始，车辆的加速g值出现明显降低。最终0-100km/h加速时间为10.15s。

　　100-0km/h刹车测试

　　制动踏板的脚感软硬适中，刹车力度也比较线性，动能回收并没有给驾驶员的脚感带来明显影响。全力刹车时，悬挂能够给予车辆良好的支撑，车身姿态平稳，没有出现明显的车头下沉现象，悬挂表现不错。最终100-0km/h的刹车距离为43.89m，处于爱卡设定的合格线边缘。

　　绕桩测试

　　长安逸动ET在绕桩测试中的表现基本能够令人满意，虽然方向盘存在些许旷量，但车头的响应速度对于家用车而言还算比较快，悬挂行程较长且采用了偏向舒适取向的调校，所以极限状态下的侧倾比较明显，但在连续重心转移时，悬挂的压缩和回弹速度不算慢，绕桩过程中不会给人拖沓的感觉。另外，轮胎的抓地力表现一般，绕桩过程中会出现不必要的滑动。但整体而言，作为一辆家用代步车，长安逸动ET的表现已经相当不错了。

　　噪音测试

　　作为一辆纯电动车型，长安逸动ET在怠速情况下没有任何噪音，车辆的隔音也符合预期。同时，在行驶过程中，车辆没有发动机噪音的干扰，急加速时的电流声也被很好的抑制，没有传递进车厢内。但佳通轮胎的胎噪略大，若是能换上更好的静音胎，噪音测试的表现会更好。另外， 在车速超过100km/h后，风噪也会有所增加。

　　充电测试

　　编辑点评：

　　其实在开始本次测试之前，我就对这辆长安逸动ET抱有较高的心理预期，因为无论是逸动XT还是逸动EV460都有着相当不错的表现，长安稳扎稳打的作风为它留下了很好的口碑。而在真正驾驶过之后，这辆逸动ET甚至给了我出乎意料的惊喜。首先外观精致时尚的造型符合年轻消费者的审美，内饰的做工和用料也属于同级别中上等水平。驾驶方面，轻快流畅的动力给人带来了很轻松的体验，底盘表现出的高级感更是意料之外。虽然各项测试成绩都不算优秀，但对于一辆家用代步车而言，它的表现也符合其产品定位。