名爵EZS定位全球化小型纯电SUV，不仅投放国内市场，未来还将远销欧洲。作为一款自主品牌车型，品质方面是最先需要解决的问题，尤其是要彻底撕掉“廉价”的标签。对此，名爵EZS的态度是非常坚决的，整车基于欧洲标准打造，虽然看似只是个平淡无奇的“汽改电”车型，实则却并非那么简单。

　　外观：基本延续汽油版车型设计

　　外观方面，名爵EZS基本延续了汽油版车型的设计语言，仅针对细节部分进行了修饰和调整，提升了整车的运动和时尚气息。名爵EZS提供了三种车身颜色可选，分别为极速红、雪山白以及专属的哥本哈根蓝。淡蓝色的饱和度偏低，重点是突出亮度，视觉效果十分清新淡雅。

　　新车尺寸表现中规中矩，保持了一个标准的小型SUV体型。整车观感十分和谐，车侧凌厉的腰线以及尾部的上扬都颇具运动感，非常有视觉冲击力。

　　“星辉骑盾格栅”采用了内凹式设计，更具立体感，呼吸式发光LOGO底部是充电接口盖板，通过LOGO的灯光就能了解车辆的充电状态，不仅美观而且还相当实用。前后灯组均采用了LED光源，提升视觉效果之余也解决了省电的需求，同样是一举两得。

　　本次试驾的名爵EZS顶配车型采用了17英寸的风刃双色轮圈，设计灵感来源于欧洲标志性的风车扇叶。轮胎使用的是米其林PRIMACY 3 ST浩悦，尺寸为215/50 R17，主打静音舒适性。

　　内饰：风格年轻、用料厚道

　　名爵EZS的内饰也同样是延续了汽油版车型的设计语言，整体造型大气简洁，十分年轻。值得称赞是内饰用料颇为厚道，中控台上面一层均为搪塑工艺软质材料，其它部分则为硬塑料，不过虽然是塑料，但表面纹路却十分精细，品质较为出色，很有档次感。

　　真皮材质的多功能方向盘握感极佳，而且尺寸也非常合适，让人爱不释手。仪表盘为机械式仪表，右侧传统的转速表改为了电力表，仪表盘中间部分是一块3.5英寸彩色显示屏，能够显示包括续航里程、电量、时速等行车信息，虽然屏幕尺寸不大，但却非常实用。

　　名爵EZS顶配版车型搭载了斑马智行系统2.0，采用了PowerVR双核GPU图形图像处理器，系统界面色彩艳丽、交互顺滑流畅，此外该系统还支持手机互联以及语音控制等功能，使用感受非常不错。中低配车型配备了4G互联娱乐行车系统，手机互联方面支持了CarPlay以及CarLife。

　　全车提供了3个USB接口，2个位于前排，1个位于后排，方便乘客日常实用。比较遗憾的是车辆并未提供12V电源接口以及无线充电板，希望后续版本能够跟进补足。

　　名爵EZS全系均只提供了手动空调，并采用了传统的按键以及旋钮操作，使用非常便利，不过毫无科技感，与其电动车的身份有些不搭。值得一提的是，除入门版车型以外，空调系统全部都加入了PM2.5过滤装置，是非常有针对性的本土化配置。

　　名爵EZS高配车型使用了仿皮座椅，主驾驶位提供电动调节，配置层面符合这个价位的平均水平。中央扶手箱尺寸很大，而且表面还采用了皮质材料覆盖，触感相当出色。虽然不能调节高低，但位置较为合适，手肘枕在上面舒适性非常不错。

　　两款高配车型还提供了可开启式的全景天窗，玻璃面积1.19平方米，此外0.42平方米的可开启面积也非常出色，与同级竞品相比具备一定优势。

　　动力：加速表现非常优秀

　　名爵EZS搭载了EDS智能电驱动系统，电动机采用Hair-Pin绕组设计，能够有效提升工作效率。电池组采用了CATL高能量密度抗衰减锂电池，能量密度为161Wh/kg，属于同级领先水平，而且厂商还保证了8年20万公里电池衰减小于30%。新车的工信部续航里程为335km，满足日常城市代步完全够用。据官方公布的信息，名爵EZS使用快充可以在30分钟内充满80%电量，慢充需要6.5小时充满，整体表现中规中矩。

　　名爵EZS开起来感觉比较安静，很难听到在传统电动车上常有的电流声，虽然也有，但非常轻微。加速踏板十分跟脚，起步一点也不窜，动力输出较为轻缓，行驶品质感值得称赞。当然平顺的动力输出并不意味着“肉”。在急加速时，名爵EZS还是非常暴躁的，虽然电动车的加速很难给人带来感官上的刺激和愉悦感，但7.97s的破百成绩也绝对不容小觑，而且其0-50km/h加速仅需2.8s，成绩相当夸张。由于是场地试驾，所以未能对高速行驶下的车辆状态进行体验，略有些遗憾。

　　配置方面，与传统电动车一样，名爵EZS也加入了动能回收系统。KERS制动能量回收模式提供三种力度可选，完美平衡驾驶感受以及续航表现。此外，新车还配备了三种驾驶模式，分别为运动（SPORT）、常规（NORMAL）以及节能（ECO）。

　　在场地试驾安排的加速以及绕桩环节中，名爵EZS的表现都非常出色的，车身姿态控制十分稳健，即使是高速过弯也不会显得特别狼狈。名爵EZS采用了与汽油版相同的兼容性平台，简单来说也算是“油改电”的成员，虽然不是出自电动车平台，但凭借良好的调校和优化，整体表现也依然能够令人满意。

　　名爵EZS的电池位于车辆底部，由360度一体式电池护甲保护，全维度无死角，不仅提升了安全性，而且在结构上也降低了车辆重心，这对整车的操控性无疑是有所裨益。此外，名爵EZS还搭载了一套智能电池温控管理系统，水冷系统和电加热系统能够确保电池在极限温度下也依然可以正常工作。对于电动车而言，电池系统的稳定，对于操控的帮助非常重要。

　　空间：小身材大智慧

　　体验者身高170cm，前排坐好后头部有一拳富裕，乘坐空间令人满意。储物方面，车门拉手是封底设计，配合下方的门板储物槽，储物空间还算丰富。中控台底部有储物槽，另外下方还有一个隐藏的贯通式储物台，空间很大，而且配有USB接口。水杯槽纵置于中央扶手中间，贯通式设计还带有盖板，不过杯架内并没有配备限位器。中央扶手箱空间中规中矩，内部为硬塑料材质。总体而言名爵EZS的储物能力较为突出，但在设计细节方面尚存提升空间。

　　第二排空间方面，乘员坐好后头部同样有一拳的富裕，腿部则是有两拳左右的余量。此外，由于不需要预留传动轴位置，所以地板中间部分的凸起非常小，几乎可以忽略不计。虽然名爵EZS将电池组放在了车辆底部，但实际测试下来发现，其对内部空间的侵占几乎没有，这对于一款并非采用电动车平台打造的电动车来说十分难得。

　　后排储物表现也属于常规水平，虽然没有配备中央扶手，但凭借门板储物槽以及座椅背袋等空间，也还是能够满足基本的日常使用需求。

　　后备箱内部空间较为规整，官方容积为359L。第二排座椅支持比例放倒，后备箱地板有高低档位可调，最上一层能够与座椅放倒后形成纯平空间，虽然只是很简单的一个小功能，但却颇具亮点，而且非常实用。此外，后备箱两侧还配有带网兜的储物槽，适宜放些小的零碎物品。整体来说，名爵EZS后备箱空间灵活多变，实用性表现相当出色。

　　安全：看不到的温情与贴心

　　从安全配置层面来说，名爵EZS的整体表现中规中矩，被动安全十分完备，另外倒车雷达、倒车影像以及陡坡缓降等配置也都没有落下。虽然主动安全配置有所缺失，但就这个价位来说，这样的表现也能够令人满意。

　　不过，名爵EZS的安全性并不止于此，许多看不见的地方，它也都做的非常到位，很是贴心。作为以欧洲标准打造的全球化车型，其通过的安全认证都极具分量，包括欧标E-MAEK认证、国际电工委员会IP67防尘放水指标、欧洲REACH车内环保标准以及美国UL2580电池安全认证等。

　　在活动现场，名爵EZS还秀了一把传统电动车谈之色变的涉水能力，43cm的水深，无论是缓慢推进还是高速冲入都不在话下。据厂商介绍，车辆的高压系统即便是在1米的水下侵泡30分钟，电池也依然能够保证不被损坏。此外，360度全方位一体成型的电池护甲也能够保证电池系统的绝对安全，无论是过水、过火、侵蚀、挤压还是碰撞，它都经过了严苛的检测考验。如此安全配置，许多都是平时看不到的地方，虽然容易被忽略，但名爵EZS却依然重视，而且没有半点马虎。