动力：与体型不符的身手

　　此次我们主要试驾的是亚洲龙双擎混动版车型，搭载了基于TNGA架构研发代号为A25B的2.5L油电混动系统，该动力系统的2.5L自然吸气发动机通过优化气门管路设计，达到增强混合气进入缸体的流速，以得到更高的点燃效果，使发动机热效率高达40%。不过从参数上来看，动力调校算不上充沛，但由于电动机扭矩输出大的特点，在起步阶段依然能带来小幅推背感。

　　由于活动只安排了短暂的赛道试驾，所以对于道路行驶特性，以及电动机介入时机无法深入体验。而在赛道中激烈驾驶时，油门响应灵敏，双擎油电混动系统虽然初衷是提供更为环保、静谧的驾驶氛围，但加速性能丝毫不逊色。出弯后全力加速，动力随叫随到毫不突兀，内燃机与电动机衔接非常自然，如果不通过中控屏来观察混合动力的实时工况，几乎察觉不到两者之间的切换。

　　线性的动力输出能够使车辆易于掌握，切换至更适合赛道驾驶的SPORT模式，电动机介入会更为积极，油门即刻进入“stand by”状态，时刻专注着油门开度，第一时间提供及时且恰当的动力输出。重刹之后随着重心转移，线性的动力输出可以在含住油门过弯的同时，不必担心如涡轮动力那般突兀的加速而影响走线。

　　细腻的转向手感，即便是初次接触亚洲龙，也能带来不错的印象。转向力度在标准模式下力度适中且精准度不错，而遇到如调头弯这种比较急的弯道时，由于转向比较大，所以需要大幅度转动方向盘。不过作为一款中大型轿车来说，日常以商用或家用为主，这样的表现已经十分出色，无需过多指摘。