2.0T+SH-AWD四驱系统

　　本次试驾的全新讴歌RDX上搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，峰值扭矩380牛米，这样的动力参数在同级别中也处于中等偏上的水准。与发动机匹配的是一台10AT，挡位数是同级里最多的，它的表现比较令人期待。底盘方面，使用前麦弗逊后多连杆的悬架组合，高配车型上还配备了SH-AWD四驱系统。

　　当旋转驾驶模式旋钮，将它调到运动模式，转向和油门就会变得更加灵敏一些，变速箱也变得更加干脆，脚下一有动作，变速箱立马降挡，这时候动力说来就来，如果你想寻求一些刺激，别忘了还有运动+模式，这个时候，整台车变得非常紧绷，甚至可以说有些狂躁，转速基本不会低于2000rpm，这时候轻轻一踩转速就会飙升，并且换挡转速也延后了许多，动力响应非常迅速直接，再配合音响系统模拟出的V8声浪和降挡补油的声音，让你充满了战斗欲望。

　　这台车的刹车脚感需要适应一段时间，前段有一定的虚位，刚踩下去制动力很轻微，继续踩下去力度会突然加大，好处是刹车不会出现频繁的点头现象，有助于驾驶舒适性。不过这样的脚感给我带来的体验很一般，有点让人信心不足。

　　SH-AWD四驱系统可以说是讴歌的独创，它的结构和其它的四驱系统不太一样，没有中央差速机构，而是在后桥差速器两侧分别装有一个离合器，除了实现前后轴90：10-30：70的扭矩分配，还可以对左右驱动力进行分配，提高了车辆的过弯极限和稳定性。目前全新讴歌RDX搭载的是第四代SH-AWD四驱系统，在重量和结构上都进行了进一步优化。

　　   冰雪路面试驾

　　本次试驾还有一部分冰雪路面，重点体验这套四驱系统在低附着力情况下的动力分配情况以及车辆在操控性和稳定性方面的表现，在这一环节，车辆驾驶模式调节到了雪地模式，以便更好的应对复杂的路况。