东南汽车近几年将产品重心放在了SUV系列当中，DX3、DX7Prime都取得了不错成绩，反观轿车产品却迟迟没有新动作。直到今年的广州车展上，东南汽车发布了入门级轿车，它就是东南A5翼舞。新车厂家指导价为4.99-7.59万元，查看整体配置后可以发现，性价比是这款车的最大亮点。那么这款入门级轿车驾驶起来如何？行驶品质能否达到预期？带着各种疑问我拉开了东南A5翼舞的车门。

　　外观：翼3设计语言

　　东南旗下产品的外观设计算得上是业界出名的，旗下DX3、DX7Prime以及眼下这款东南A5翼舞，都是由意大利著名设计公司宾尼法利纳操刀设计的。新车采用翼3设计理念，车头营造出精致且耐看的视觉效果，而车侧以及车尾都较为简洁。本次试驾车型为1.5LCVT旗舰版，厂家指导价为7.59万元，顶配售价不足8万元，能否给我们带来惊喜？请继续看下文。

　　细节方面，官方称之为“鹰击式”的前脸视觉冲击力极强，相比DX3、DX7Prime要更具时尚感，且起到了视觉拉伸的作用，让车头看上去非常宽大。前大灯选用了带透镜的卤素光源，下方配备了LED日间行车灯。车尾部分，各个元素搭配的十分协调，上翘的小鸭尾设计添加些许运动气息。轮胎则采用了万力COMFORT CP818系列，市场售价约300/条。此外，试驾车型还配备了无钥匙进入功能，这是同级别十分少见的。

　　内饰：布局合理，用料厚道

　　东南A5翼舞的内饰属于典型的务实风格，各功能区域划分非常清晰，易于上手操作。用料上十分厚道，中控台以及车门内侧采用大量软性皮质+塘塑工艺。三辐式多功能方向盘尺寸适中，两侧多功能按键布局合理，虽然只支持上下调节，但考虑到价格也就无可厚非了。另外，仪表盘采用机械+液晶相结合的方式，同级别当中十分罕见，内部功能显示虽然不多，但显示效果却十分清晰。

　　中控搭载了9英寸悬浮式中控屏，尺寸处于同级别中上游水准。内部功能比较丰富，需要说明的是，除了进入导航系统时反应会略慢外，其余功能操作起来都十分流畅。在屏幕的最左侧配有几个触摸按键，分别是多媒体系统开/关、音量大小调节、主页面以及返回选项。另外，该系统内部还支持百度CarLife功能，个人认为换成苹果CarPlay会更加实用一些。

　　空调采用全物理按键形式，驾驶员可在行驶时进行盲操。手动挡和自动挡顶配车型上配备了自动空调，这一点必须给个赞，便利性大幅度提高，且同级别较为少见。另外，中控屏当中还可监测车内PM2.5，如若数值过高，车内净化器会自动启动，保障车内空气清洁。

　　在舒适性配置上，东南A5翼舞的表现出乎意料。不仅配有一键启动配置，主驾驶一侧还支持四车窗一键升降，提高了便利性。顶配车型还配备了常规尺寸的电动天窗，可为后排乘客带来不错的采光。除此之外，该车的前排座椅内部填充物十分柔软，长时间驾驶不会有疲劳感。

　　动力：平顺性是亮点

　　东南A5翼舞全系只提供一款来自三菱的4A911.5L自然吸气发动机，这台发动机的成熟可靠性已经在市场上得到了很多品牌的验证，并且低扭十分充沛，维护保养成本较低。该发动机最大功率为88kW，峰值扭矩为143N·m，传动方面，与之匹配的是5速手动或邦奇的CVT无级变速箱。

　　相信很多接触过CVT变速箱朋友的都知道，抬起刹车，车辆便会很轻快的向前行驶，东南A5翼舞也如此，在市区堵车时候跟车十分轻松。同时，得益于三菱的4A911.5L发动机，使得车辆低扭十分充沛，所以作为家用车来讲，低速时便能拥有不错的动力。

　　在高速行驶当中，车速攀升至100km/h还是完全轻松的，但时速120km/h时再加速就需要深踩油门。整个加速过程当中，得益于CVT无级变速箱的特性，平顺性有所保障，但也一定程度上抑制了爆发性。

　　当然，对于一辆小排量自然吸气发动机你不能过于严格要求它，毕竟排量在那里摆着。它主打的是燃油经济性以及平顺性，对于一款家庭代步车来讲，整体表现绝对是合格且优秀。

　　NVH方面可能在此要受批评一下了，整车隔音效果还有待加强，无论是风噪还是发动机噪音都抑制的比较一般，当转速超过3000rpm以上时，发动机噪音会传递到车内，好在中低速行驶没有太大问题。

　　悬架方面也是东南A5翼舞的一大亮点，它采用了同级别相当少见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架组合，由此一来后排乘客舒适度得到了保障。在行驶过程中不难发现，整车悬架调节并不全是偏向舒适，一定程度兼顾了运动性，在急转弯时，悬架支撑性比较不错。

　　此外，车辆在经过大的起伏路段时，悬架处理的非常从容，并不生硬，给人一种舒适感。不过在经过细碎颠簸路面时，整车还是会有多余的跳动，好在能够接受。

　　转向采用了液压式助力，在低速行驶时，方向盘转向十分轻松，并线、掉头都十分惬意，对于女性来讲是个福利，随着车速上升，转向力度也会加重，但总体而言还是非常好上手的。

　　空间：乘坐空间表现优异

　　乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离，处于同级别中上游水准。储物空间方面，前门板储物槽容积表现不错，最前端配有单独的水杯槽。在方向盘的左侧还配有一个带盖板的小型储物槽，用来放置票据再合适不过了。另外，挡把后方配有两个常规的水杯架，但内部并未配备限位器，前方则配有一个非常实用的储物槽，可将手机放置于此，同时前端还配有两个USB接口。

　　保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部拥有三指距离，腿部拥有一拳三指距离。储物空间方面，后门板储物槽与前门板大致相同，下方储物槽容积略小于前门板储物槽。此外，副驾驶后方配备了储物袋，而主驾驶后方并未配备，这一点令人有些费解。

　　后备箱整体表现中规中矩，地台十分平整，但两侧后轮毂侵占容积较多，使得内部空间为不规则样式，摆放大件物品受限。后排座椅支持比例放倒，放倒后，纵向空间得以延伸。另外，后备箱盖板下方为非全尺寸备胎，同时，在边边角角地方还有些许空余位置，可用来放置小件物品。

　　安全：应对日常足矣

　　虽然主/被动安全配置并不高，但考虑到价位因素，也是情有可原的。顶配车型配备了安全带未系提示、ABS防抱死系统、制动力分配以及ISOFIX儿童座椅接口等。同时，顶配车型还配备了后驻车雷达以及倒车影像，其中倒车影像分辨率十分清晰，这一点需要给个赞。在仪表盘的左侧还配有数字显示的胎压监测装置。

　　总结：