迟到的搅局者 试驾一汽-大众T-ROC探歌
性能:不偏不倚 不给你拒绝它的理由
一汽-大众探歌全系提供1.2T、1.4T高/低功率三种动力规格,小编试驾的280TSI顶配版搭载1.4T高功版发动机,最大功率和扭矩分别为110kW/5000-6000rpm和250N·m/1750-3000rpm,数据方面我们并不陌生。传动系统方面,四驱车型均匹配DQ381湿式7挡双离合器变速箱,挡把后方还提供了驾驶模式选择系统,依次按下MODE键可在经济、标准、运动和个性化模式中切换,而雪地、公路、越野和越野个性化选项则通过外侧旋钮操作。
D挡标准模式起步阶段的油门响应,依旧是极具大众风格的沉稳,加之该车采用全时四轮驱动,油门踏板前三分之一行程的动力输出不算积极,好在伴随右脚进一步施力,发动机转速能够迅速从1500rpm提升至2000rpm,同时强劲的动力输出也让该车变得更加轻快,值得一提的是,虽然该转速区间内加速力道的增益较为可观,但整个过程并不突兀,甚至有些循序渐进的味道,对于一台小排量涡轮增压发动机而言已相当不易。
不仅如此,正常行驶时变速箱会在2000rpm左右执行升挡操作,市区行驶的巡航转速基本维持在1500rpm,此时该车的动力虽称不上跃跃欲试,但对于油门踏板细微的沉浮,仍拥有较强的敏感度,比如稍加深踩该车便能意识到驾驶员打算超车的潜意识,且发力多少也可依油门深浅决定,良好的沟通感甚至有些出人意料。值得一提的是,代号为DQ381的湿式双离合器变速箱的换挡速度和平顺性表现均可圈可点,特别是执行降挡操作时同样果断,且1、2挡间的切换也很难让人察觉,只是在2挡收油门时偶尔会伴随些许的拖曳感。
将车辆设定为运动模式时变速箱默认进入S挡,而加速时所营造出的快感,足以让你嘴角上扬,重点在于,该模式下变速箱会将发动机转速维持在2000rpm上下,严阵以待驾驶员的每一次冲锋指令。当然,作为一款SUV探歌或许与激进的驾驶风格并不契合,相比之下保持运动模式并将挡位换回D挡,可能更加符合多数车主的胃口,较为积极的初段油门响应,以及轻快的加速体验足以让你将该“组合”写入个性化模式中。
经济模式的佛系表现,则与节油的初衷不谋而合,好在油门响应并不木讷,只是加速力道被削弱了不少。当然,这是针对油门踏板前二分之一行程而言,踏板深度过半后,充沛的动力依旧让超车或并线动作如同顺水行舟般一气呵成。
就整体表现而言,探歌动力总成的匹配度相当出色,且看的出厂家在营造“沟通感”方面下了功夫。此外,该车的制动力可谓粘脚就有,虽然初段制动力回馈稍显温和,但伴随刹车踏板逐渐深入,制动力增益线性且易于掌控。然而,需要说明的是,探歌的自动启停系统会在车辆即将停稳前(车速低于5公里/小时)熄灭发动机,同时转向系统也将停止工作,且我们此前试驾的全新宝来也出现过相同现象。