试驾感受：

　　云度π3 Pro搭载宁德时代的高密度VDA车规级电芯，搭配容量为50.4kWh的电池组，NEDC 综合工况续航可达360km，在快充模式下，从0充电至80%仅需30分钟。

　　云度π3 Pro拥有“D/E”两种驾驶模式，其中"E"模式省电效率极高，不过会默认关闭空调压缩机，并对车速作出限制。两种模式的驾驶感受主要在于加速踏板的灵敏度有所区别，“D”档位更加灵敏。

　　不同与常规电动车中后段乏力的特点，云度π3 Pro在后段的提速能力依然出色。据目前已知资料显示，该车0-50km/h提速仅为4秒。

　　默认的动能回收系统力度较为平缓，好的地方就是增强了行驶的平稳性，不会由此产生额外的顿挫感，对于高速路况下控制车速可以起到比较大的帮助。不过在城市道路行驶时，若希望以动能回收系统代替制动踏板的话，力度还是偏轻的，并不能实现单踏板行驶。

　　试驾感受小结：从容应对各种路况是比较惊喜的一点，在城市道路行驶时可以做到起步平稳，制动线性。面对高速路况时又有不错的加速能力。悬架整体偏向舒适，可以过滤掉比较大的震动，面对细小的颠簸时，仍有轻微震感传入。另外高速路况行驶时胎噪较大。

　　续航里程测试：

　　本次试驾线路为北京至廊坊，城市环路与高速路况各占一半，正好测试一下云度π3 Pro在两种路况下的续航表现。

　　测试条件：

　　车内人员：3名

　　空调：23度，一档风。

　　行驶状态：跟随车流，编队行驶。

　　首先第一段为城市环路，由鸟巢卡丁车场出发，途径东北四环行驶至京沪高速入口。

　　城市环路测试中，由于堵车导致行驶时间过长，增加了空调的耗电量，再加上车内人员为3人的情况下，30km耗电9%的成绩已经相当不错。

　　高速路况测试：

　　测试条件不变，由南四环京沪高速路入口前往廊坊市区，全程共计35公里，平均速度为62km/h，最高速度：120km/h。

　　高速路况下的续航能力着实让人惊喜，受困于电动车没有变速箱的原因，高速加速能力弱，续航能力低是普遍现象，不过云度π3 Pro却展现出了超强的实力，在全程高速行驶的情况下，做到了实际里程与表显消耗里程接近1:1的优秀成绩，这不得不为π3 Pro的三电系统点个赞。

　　编辑点评：去年云度π3的续航能力就令我印象深刻，今年的Pro版车型同样延续了云度“实打实的续航里程”。经过简短的测试后，云度π3 Pro在城市+高速路况均做到了接近1:1的掉电量，因此我完全的相信云度π3 Pro拥有超过360km的续航能力。