这款新车与BX5同平台打造，定位紧凑型，曾于2016年日内瓦车展首发了TS（高性能）版本，并于今年5月9日在国内正式上市，售价18.28-19.98万元。值得一提的是，它是目前紧凑型市场中唯一的轿跑SUV产品。

　　若干年前BMW推出X6车型时所遭到的批评甚至不少于卫冕冠军德国队在世界杯赛场上输给墨西哥，可就是这么一款看起来无法理解设计师意图的车型却在销量方面给了反对者有力一击，近几年还引得老对手们争相模仿。梅赛德斯-奔驰相继推出的GLE Coupe和GLC Coupe算是从名字上给这类车型下了定义，自此轿跑SUV这个听上去有点儿精神分裂的名字正式传播开来。

　　宝沃品牌自复兴之时就不断强调着自己的德系血统，在领头羊BMW和奔驰均推出了轿跑SUV之后，宝沃用一款BX6表示了自己追随的决心。与名字听起来很像的BMW X6相比，宝沃BX6的尺寸、性能和价格都无法相差甚远，但这不妨碍它在细分市场中扮演了特立独行的角色。而且从某些角度看上去，BX6与X6确实有点像。

　　既然名为轿跑SUV，那么光有外观上的突破显然难以服众，为了考验BX6是否能成为真正意义上的“轿跑SUV”，此次我们将从以下几个方面为大家全面体验这款新车，到底是徒有其表还是却有实力马上见分晓。

　　1. 动感外观是否对应着充足动力？

　　2. 保留家族化设计基础上，BX6如何成为特立独行的轿跑SUV？

　　3. 靓丽外观下，内饰设计能够形成呼应？

　　4. 溜背线条对车内空间影响到底有多大？

　　现在2.0T汽油发动机俨然已经成了各大厂商的支柱产品，小到紧凑型两厢车大到中大型SUV甚至豪华轿车都纷纷采用了这种兼顾功率扭矩输出和燃油经济性的动力总成，成熟的技术和不错的性能表现都是它的优势。

　　2.0T看似澎湃，实际仅仅是够用

　　具体到宝沃的这台2.0T上，铝制缸体和缸内直喷技术都属于同级别的主流，165kW和300N·m的参数表现也达到了德系合资车的合格线，与之匹配的爱信6AT变速箱是各大国际厂商搭配中低端横置发动机平台的首选，不谈上路感受的话这套动力总成确实挑不出毛病。

　　前麦弗逊、后多连杆的悬架与大众集团的产品在结构上有一定相似度，期望上路驾驶时也能达到类似的质感表现，作为轿跑SUV，发动机底盘变速箱三大件方面BX6算是合格，具体表现我们开上路之后揭晓。

　　宝沃BX6的油门并非特别灵敏，这与以往德系车给我们的印象一致。常规模式下油门中段能够感受到充沛的扭矩输出，应付封闭快速路的超车比较轻松，地板式油门结构也更利于驾驶者精准的掌握油门开度，带来更可控的动力输出特性。

　　这台来自爱信的6速手自一体变速箱与2.0T发动机在多数情况下的配合都比较默契，但急加速时的降挡总是有些犹豫，考虑到BX6动感的外形，我们认为这样的动力匹配还是差了点意思。

　　结合参数来看上路表现没有达到预期水准，而且发动机的声音算不上动听，与同参数水平的合资车比起来，动力总成的效率尚有差距。

　　受限于车辆重心偏高，即使在悬架调教时特别考虑了操控稳定性，实际出来的驾驶感受也谈不上运动，高速过弯时车身有抛离感，对于SUV来说属于中等水平，但是跟“轿跑”二字就基本不沾边了。

　　偶尔传进车内的发动机噪音并不会影响到交谈或是听音乐，时速接近100km/h时能明显感到流畅的车身线条对风噪的降低还是有帮助的。

　　如果你开惯了其他德系车再来试驾BX6的话会觉得刹车比较软，必须要深踩才能获得预期的制动力。但我们上述所说的问题是基于日常驾驶而言的，紧急制动的话制动力的输出和ABS的介入还算果断。