动力：出人意料的轻快风格

　　全新Jeep大指挥官搭载了一台2.0T发动机，分为高低功率两种调校版本，低功率发动机最大功率172千瓦，最大扭矩350牛·米；高功率发动机最大功率195千瓦，最大扭矩400牛·米。发动机调校十分激进，参数更是几乎碾压所有同级别的2.0T车型，虽然数据并不能说明一切，但这种傲视群雄的感觉，还真是非常能够满足虚荣心。

　　技术层面，这台2.0T发动机实在不简单，采用了缸内直喷、双涡管技术、集成式水冷中冷器、曲轴/活塞偏离技术、独立冷却EGR和气缸盖集成式排气歧管六大先进技术，对于动力输出以及燃油经济性都有着不俗的表现，这也是Jeep敢于喊出同级最强发动机的核心资本。

　　传动系统匹配的是9速手自一体变速箱，这也已经成为了Jeep的标志性配置。本次的道路试驾主要是以高速以及拥堵城市道路为主，正常驾驶情况下发动机动力输出非常轻快，在1800转左右还会有一个明显的小爆发，方向盘以及油门都很轻巧，驾驶起来畅快十足，很有小车的感觉。

　　温柔驾驶时发动机的转速不会特别积极的上升，而稍微深踩则立刻会变得非常激进，显得有些过于极端。好在平顺性表现令人满意，变速箱与发动机的匹配驾轻就熟，不太会有“窜”的感觉。激烈驾驶时，变速箱工作干脆利索，凭借着发动机强悍的扭矩输出，加速感受让人印象深刻。

　　这次厂商特意安排了场地试驾，并且动用了专业的测试仪器对于全新Jeep大指挥官的各项性能做了专业测试。以道路试驾和场地试驾相结合的方式，着重突出了新车的三个方面，即动力、底盘以及四驱系统。

　　首先是四驱通过性，即便是在开放三组滑轮的极端条件下，全新Jeep大指挥官也可以通过强悍的电子限滑快速锁止空转车轮，从而保证让有附着力的车轮得到足够的动力使其脱困。几轮测试观察下来，全新Jeep大指挥官的电子限滑响应非常迅速，明显优于同一场地测试的其它品牌竞品。

　　在更加极端的交叉轴环节，全新Jeep大指挥官也能够从容应对，不仅是电子限滑系统，强悍的低扭动力输出以及接近角和离去角也都令人非常满意。得益于Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain?路况模式，全新Jeep大指挥官在通过整个复杂路况的过程中都显得非常沉稳，这也是绝对实力的一种体现。

　　全新Jeep大指挥官高配车型使用了FSD自适应减震，根据介绍来看功能确实非常强大，在场地试驾中的起伏道路以及绕桩环节中，悬架对于车身姿态的控制都非常出色，支撑很足，侧倾很小。

　　在实际道路中，这个自适应悬架的表现就显得比较挣扎，对于路面的振动过滤并不干脆，虽然从下面传来的“咚...咚”声音很整，底盘也有着相当不错的厚重感，但颠簸总是会被传递到车内，第二排的感受尤为明显。路面情况反馈非常清晰，虽然这对于驾驶员来说是很棒的感受，但对于乘员来讲，舒适性表现并不令人满意。很显然，每秒十次检测路况，可连续调整四轮悬挂软硬的“黑科技”，还需要改进和不断优化。

　　总的来说，全新Jeep大指挥官的驾乘感受属上乘水准，相比同级的其它车型，它并没有明显的倾向性，而是比较均衡的那一类。动力输出十分畅快，方向盘指向性也比较精准，无论转向还是油门刹车都很轻盈，驾驶轻松安逸。底盘支撑值得称赞，但如果在舒适性方面能够再进一步，那么它无疑会变得更加完美。当然四驱性能就不过多赘述了，无论是结构还是电子辅助系统，都是同级顶级水平。值得一提的是，全新Jeep大指挥官还采用了业内首创的智能分离技术，就是在两驱模式下减少不必要的传动连接，这对于油耗控制无疑非常友好。