汽车与生俱来就肩负着带给人们速度体验的使命，对此，茶余饭后的闲谈中，对于性能车的憧憬以及调侃比比皆是。就如眼下这台“肌肉紧绷”的宝马M4，那战斗的姿态即便静止状态下也能令人无法忽视它的存在。点火的瞬间，排气的轰鸣更是令路人频频回首的利器。它正如名字一般，作为一辆宝马M系车型，确实是献给喜欢车的你最佳的礼物。

　　外观：清晰的肌肉线条彰显性能

　　如果把M4比喻成男人，那它必然不是小鲜肉那种类型，更谈不上清秀与优雅。清晰的车身肌肉线条使其看起来更像是身材绝佳的型男，气质镇压全场。同时作为更为小资的敞篷版本，“双肾”前中网的装饰也由镀铬更换为黑色钢琴漆，而前保险杠激进的设计同样在彰显不同于普通版4系的力量感。

　　充盈的肌肉感不仅仅表现在前脸的设计上，车侧同样有所体现。从翼子板侧风道延伸至车尾的硬朗折痕，既增强了整体感，又很好地丰富了侧面的层次感。

　　相比两门版本，敞篷版车型采用了无B柱的硬顶敞篷结构，所以车身轮廓没有前者那般流畅自然，稍显有些突兀。不过相比敞篷之后的体验，这些小瑕疵根本不值一提。

　　尾部造型与宝马4系基本相同，而经过重新设计的后保险杠才是体现M4精髓之处。与车身同色的底部空气扩散器虽然面积不大，但配合黑色涂装的双边共四出排气，视觉效果极为动感，符合M4性能车的身份。

　　宝马M4标配了双五辐19英寸轮圈，而试驾车上这套星芒造型的20英寸铝合金轮圈虽然为选装件，但是并不需要付费，意外不意外？刹车盘为打孔盘并非碳陶瓷，选装M碳陶瓷刹车系统的价格为79000元，如果不是经常用来下赛道，这套刹车已经完全够用了。对了，带有M标识的蓝色刹车卡钳是标配，不需要选装。

　　内饰：彰显豪华和档次感

　　也许是试驾车内饰的配色问题，黑白相搭并没有凸显出运动气息，反而很显档次和气质，这与其凶猛的外表截然不符。不过仔细观察还是能发现中控台上的碳纤维装饰以及诸多M专属套件，对于细节的把控，宝马还是可圈可点的。

　　被戏称“丁字裤”的三幅式多功能方向盘是多少Bimmer的最爱，手感出众的皮质包裹以及粗细适中的握感，加之底部“M”标识铭牌，堪称运动型方向盘中的典范。月牙形换挡拨片拨动时非常清脆，并伴有金属撞击声，令人爱不释手。

　　仪表采用了传统机械样式，并在底部融入了电子液晶屏幕，如此一来既保留了性能车应有的原始机械感，又体现出了不俗的科技感以及实用性，完满的组合。

　　中控台布局与诸多宝马车型相似，保留了大量物理按键以确保驾驶者在驾驶过程中便于操作，只是现阶段比较流行的科技感有所欠缺，但并不是所有人都向往这些元素，比如我。

　　影音娱乐系统方面，宝马M4标配了哈曼卡顿音响，但随着较为明显的发动机和路噪频繁传入车厢内，最终聆听效果会大打折扣，所以还是忘掉这套音响系统，尽情享受排气奏鸣曲吧。

　　作为性能车型，一般舒适性体验都不会太好，而宝马M4上为前排乘客提供了座椅加热功能，非常贴心。

　　此外，对于敞篷车型来说，最大的问题在于天气。一旦温度较低，开启天窗就变成了令人望而生畏的事情。而宝马M4为此提供了“围脖”功能，座椅头枕下方配备了可三档调节的出风装置，如此一来，即便是室外气温有些微凉也不会阻止你开启敞篷。

　　挡把左方配备了三项驾驶模式调节按键，其中分别为动力输出模式、悬架模式以及转向模式，驾驶者可以根据自身喜好快速地对驾驶模式细节进行选择，这无疑是M系最诱人的地方。

　　挡把后方的按钮则可以调整换挡时机，第一级适合日常驾驶，变速箱比较平顺，升挡积极。第二级则比较适合激烈驾驶，舒适性方面就要有所牺牲，动力体验上升而平顺性下降。到了第三级基本上是为竞技而生，很适合下赛道，基本都要维持到接近红区变速箱才会升挡。

　　M4上配备的HUD抬头显示系统，可以显示的信息包括车辆时速、定速巡航控制、导航系统以及多媒体控制等。在显示模式中，M4还配备了专属的M视图功能，效果颇为独特。

　　动力：犹如训练有素的烈马

　　说到宝马M系列车型，最常被人提及的一定是动力。汽车，尤其是性能车，都会寄托着人们对于速度的渴望，一台动力惊人的发动机自然必不可少。M4采用了3.0升L6直列六缸双涡轮增压发动机，没错，大排量的梦破灭了，但相比老款车型的V8发动机，新车最大输出功率317kW，峰值扭矩550N·m，较老款均有所提升，可见它的动力储备有着更为惊人的表现。

　　首先，值得肯定的是这套动力系统在性能方面的无懈可击，根据驾驶模式不同，动态响应也会有所变化。深踩下油门，无论何种模式，发动机都会迸发出令常人胆怯的动力输出，当你克服了方向盘的摆动后，它便会咆哮而出，以惊人的推背力激发你的肾上腺素。

　　此时，将转向与悬架调至SPORT模式，任由山路多弯，也可以从容面对。减速，随着重心的转移快速转动方向盘，拥有可变助力和可变转向比的电子助力转向系统可以精准的将车头送入弯心，配合支撑到位的悬架，加速，出弯，一气呵成。如后轮限滑差速器等诸多电子辅助设备，也许会觉得电子味太浓，但确实可以辅助你平稳的进行激烈驾驶。这就犹如一匹训练有素的烈马，即便骑术不精，也能让你有如专业一般的体验。

　　由于敞篷版本没有B柱，并且没有车顶作为硬连接，所以对于车身钢性的要求相比两门版要高上不少。在试驾过程这点便得到了验证，无论是高速弯还是调头弯，车身的抗扭性均非常出色，侧倾被抑制的很小，驾驶者无需太过用力支撑身体便可以完成过弯动作。对于路感的回馈，悬架更是无论在何种模式下均会清晰的传递给驾驶者，区别仅在于清晰、更清晰以及非常清晰。

　　除此之外，令人心旷神怡的还有性能车所带来的排气声浪，隧道中的轰鸣是车迷乐此不疲的玩法之一。而缺少了这些，一台性能车总会让人有些提不起劲来。M4的直六发动机相比老款M3，气缸数的下降会受到直接影响，那么宝马的弥补方法是将拾音器放入发动机舱内，并由车内音响来扩大还原。同时，在排气尾段还配备了电子阀门，在不同的“发动机响应”模式下，会听到不同的排气声音，尤其是Sport和Sport Plus模式，声音会明显低沉浑厚。

　　对于车迷来说，速度、操控是毕生的追求，但即便是如此，也不得不面对城市道路的情况，宝马M4则是性能无懈可击，而舒适性“漏洞百出”。双离合变速箱低速闯动的情况，在M4上被无限放大，其实这才是双离合的本性，为性能而生的它本身在舒适性方面的造诣就乏善可陈。不过对于一款性能车来说，城市代步动力线性可控，转向力度适中不沉手，就已经算可以胜任日常代步，如果对舒适性有要求完全可以选择4系，而M4就是这样一个吵闹但有趣的家伙，不是么？

　　空间：可完美乘坐四人

　　将顶棚关闭，前排驾乘者的空间十分宽裕，身高178cm的体验者坐进前排，头部可有一拳两指的余量。

　　保持前排座椅不动，体验者坐进后排，可以发现其实后排的乘坐空间比较充裕，头部一指，腿部两指的空间余量，中短途乘坐两名成年乘客完全不成问题。

　　后备箱内部被敞篷机构侵占空间较多，所以储物能力方面并不算出色。在顶棚闭合状态下，容积为370L，而在敞篷状态下，容积仅为220L。后备箱底部带有置物网，可以有效固定易滑动的物体。

　　安全：主动安全配置不足

　　宝马M4作为性能车，常用的安全配置自然是武装到牙齿，如胎压监测、倒车影像以及前/后虚拟影像等功能均为标配。而主动安全配置如并线辅助、车道偏离预警等功能则需要选装才可以获得。不过，想必购买M4的车主对于自己的驾驶技术一定很有信心，所以这些辅助安全配置的必要性确实不高。

　　总结：

　　虽然宝马M4以直列六缸发动机替换了此前M3车型上的V8发动机，但动力不降反升确实令人惊喜不断。双涡轮加持后，加速更为畅快淋漓，尤其是中低转速下的表现，反应更为灵敏。

　　如果拿它当做车迷的礼物，那无疑是绝佳选择，它所能带给来的享受已经超脱了汽车范畴，而是对于速度和操控的极致体验。不过高昂的售价最终决定了它只会属于一小部分人，既然如此，敞篷版更为适宜。毕竟独特的驾驶体验以及与景致、空气毫无隔阂接触的迷人魅力，加之发动机的咆哮以及浑厚的排气声浪毫无保留的传递，都是你最终选择它的强有力砝码。既然选择了小众车，那为何不让它再小众一些呢？